公交車事故頻發(fā) 獨(dú)立或半獨(dú)立駕駛室受青睞

  獨(dú)立駕駛室并非是將乘客與司機(jī)完全隔絕的全封閉形式，它的主要作用是防止我們的乘客無意誤觸操縱機(jī)構(gòu)影響行車安全，公交客車都應(yīng)該是獨(dú)立駕駛室，這樣只會(huì)更安全，也是對(duì)乘客和路人的生命更尊重；我們的地鐵行駛在如此安全的專用隧道，都設(shè)置獨(dú)立駕駛室將乘客區(qū)與駕駛區(qū)有效分隔，請(qǐng)政府相關(guān)部門重視，督促生產(chǎn)廠家實(shí)施改善方案。

2009年6月24日，重慶的瞿師傅駕駛從彈子石開往南坪的304路公交車途經(jīng)海棠溪時(shí)，一中年女乘客站起身來要下車，他解釋車沒到站不能停，可對(duì)方根本不聽，竟撲到他面前搶奪他手中的方向盤。瞿先生一邊用力控制方向，一邊緩慢減速。后將車?？吭诼愤叀Ｓ忠黄饟寠Z司機(jī)方向盤的事故的發(fā)生，我們不禁對(duì)公交車的開放式駕駛艙持懷疑態(tài)度 。

開放式公交車駕駛艙事故頻發(fā)

2009年8月10日，廣州市崗頂站附近，298路公交車一名女乘客因?yàn)橄蛩緳C(jī)和乘客索要6元零錢被拒，突然雙手搶奪司機(jī)方向盤，導(dǎo)致該公交車失控，伴隨著滿車乘客驚恐呼救聲，20多米的鐵護(hù)欄齊刷刷連根拔起，所幸司機(jī)及時(shí)剎住車，事故中無乘客受傷，而司機(jī)則遭遇骨折。
2007年9月11日廣州電視臺(tái)《今日?qǐng)?bào)道》播出：廈門又有公交車司機(jī)被歹徒暴打了，畫面非常野蠻暴力血腥； 07年元旦前后武漢、廣州各有一公交車司機(jī)被打成重傷，其中一個(gè)連腿都被打斷了；都是由于野蠻乘客的無理要求得不到滿足、或是拒付足額車資不成向司機(jī)施暴，司機(jī)勢單力薄而且無處藏身，當(dāng)時(shí)也并沒有見義勇為者（畢竟太少了）出現(xiàn)。幸好以上事故在事發(fā)時(shí)司機(jī)都不顧個(gè)人安危先把車停下來，否則后果將不堪設(shè)想。
  另外還有：乘客小物品滾入駕駛區(qū)造成事故（2007年1月15日南方都市報(bào)A15版：一個(gè)小孩的蘋果掉到了司機(jī)腳下引發(fā)事故致車翻八人亡）等；司機(jī)被乘客非正常干擾出現(xiàn)危險(xiǎn)而尚未發(fā)生事故的；或因不能滿足某些野蠻乘客的個(gè)人利益（這些乘客的要求會(huì)導(dǎo)致司機(jī)違章或危害道路安全) 時(shí),司機(jī)往往會(huì)遭到謾罵、襲擊甚至暴力毆打等各種事故每天在全國各地發(fā)生多不勝數(shù)?，F(xiàn)在的公交車基本上都是后置發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是開放式駕駛室，經(jīng)常會(huì)有乘客喜歡站在車頭甚至司機(jī)旁邊,特別城鄉(xiāng)線路更是如此，又或者是車輛滿員時(shí)確實(shí)無奈。司機(jī)好言相勸請(qǐng)他也不聽不走，剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)這些乘客往往會(huì)以司機(jī)肩膀、手臂甚至方向盤作為扶手，雖然很多車型都在司機(jī)右后側(cè)多裝了一條彎形的鐵管，但作用根本上就不大，嚴(yán)重干擾司機(jī)駕駛而危害行車安全。

這些多不勝數(shù)的事件從表面上來看只是司機(jī)跟某一位或幾位乘客之間的矛盾，但是，如果因此而引發(fā)交通事故，就有可能是群死群傷，對(duì)廣大乘客的出行安全保障造成威脅，還會(huì)禍及路面其他車輛和無辜行人。公交客車畢竟有別于私家小車（私家車上的乘客都有座位不存在站立不穩(wěn)等問題，并且和司機(jī)基本上都是認(rèn)識(shí)的，容易協(xié)調(diào)），乘客之間、與司機(jī)之間互不認(rèn)識(shí)而且是要通過付費(fèi)得到的服務(wù)方式，心態(tài)、想法、目標(biāo)都有差別，容易產(chǎn)生分歧、誤會(huì)、摩擦，公交車基本上都有站立的乘客，干擾更多，客運(yùn)安全并不樂觀。
  獨(dú)立或半獨(dú)立駕駛室更受青睞
如何避免此類事故的接連發(fā)生呢？中國客車網(wǎng)記者采訪了廣州公交集團(tuán)的王先生，王先生表示，希望有關(guān)部門盡快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求客運(yùn)車輛出廠時(shí)都必須是獨(dú)立或半獨(dú)立駕駛室，特別是公交車（因?yàn)楣卉嚦d已是事實(shí)），建議駕駛室下半部分全封閉以便防止小型物件意外滾入駕駛室，上半部分為欄網(wǎng)式，高度為地板起計(jì)一點(diǎn)六米左右為宜，與儀表臺(tái)距離以足夠司機(jī)側(cè)身通過為宜，萬一司機(jī)有什么不測乘客也可應(yīng)急進(jìn)入駕駛室將車停住，令駕駛區(qū)與乘客區(qū)有效地半分隔，公路客車沒有站立的乘客所以可不需要上半部分。這樣的話乘客既可與司機(jī)進(jìn)行必要的簡短問話，也可以監(jiān)督司機(jī)有否吸煙、打電話等違章行為。
  王先生還回憶起二三十年前的客車都是獨(dú)立駕駛室并有”除當(dāng)班司機(jī)外，不得進(jìn)入駕駛室” 提示性標(biāo)語。這樣就可以有效地防止乘客非正常干擾司機(jī)，令司機(jī)與乘客保持必要的距離安全駕駛，并且當(dāng)司機(jī)在萬一受到襲擊時(shí)不至于直接受到正面沖擊而無法控制車輛，也能臨時(shí)棲身躲避、報(bào)警等候救援，同時(shí)也是保障了所有乘客以及道路的安全。據(jù)王先生透露，香港公交車也有半截小門閘將駕駛區(qū)與乘客區(qū)分隔以保障司機(jī)可以專心駕駛，只是香港公交治安稍好滿載不多并基本上沒有人會(huì)喜歡站在車頭而無需上半截。
  同時(shí)，獨(dú)立駕駛室并非是將乘客與司機(jī)完全隔絕的全封閉形式，它的主要作用是防止我們的乘客無意誤觸操縱機(jī)構(gòu)影響行車安全，公交客車都應(yīng)該是獨(dú)立駕駛室，這樣只會(huì)更安全，也是對(duì)乘客和路人的生命更尊重；我們的地鐵行駛在如此安全的專用隧道，都設(shè)置獨(dú)立駕駛室將乘客區(qū)與駕駛區(qū)有效分隔，請(qǐng)政府相關(guān)部門重視，督促生產(chǎn)廠家實(shí)施改善方案。
  其實(shí)在揚(yáng)州一家知名的客車企業(yè)，已經(jīng)在某些型號(hào)的客車產(chǎn)品中推出了半包圍式駕駛室，讓司機(jī)減少受到外界的干擾，更好的高度集中精神，相關(guān)部門只要從這個(gè)基礎(chǔ)上再指導(dǎo)加強(qiáng)加高一下就更符合現(xiàn)行交通要求了.