專用汽車現(xiàn)狀分析與發(fā)展方向   
  　

專用汽車發(fā)展現(xiàn)狀
　我國專用汽車的應用雖然較早，但全面發(fā)展始于20世紀80年代，比發(fā)達國家晚了近30年：經(jīng)過20余年，我國專用汽車發(fā)展很快，已成為經(jīng)濟建設中的重要運輸與作業(yè)裝備，并且有著良好的發(fā)展前景
　有關資料顯示，2004年在運管部門登記注冊的貨運車輛為924.6萬輛，平均噸位只有3.39t。載貨車中，普通載貨汽車占90％以上I普通載貨車中，大于8t的重型車占了整個運輸車輛的32％，集裝箱大件運輸車、罐裝車及冷藏車等專用汽車輛，僅占5％左右。5％的專用汽車中，老舊車占了25％　　據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計資料，近年來，我國專用汽車年銷量為：2000年29.52萬輛、2001年33.27萬輛、2002年48.52萬輛、2003年44.54萬輛，2004年近50萬輛。2003年，我國共生產(chǎn)各種專用汽車291778輛，其中自卸車87740輛、箱式專用汽車64075輛、牽引汽車46470輛、罐式專用汽車33094輛、特種結構專用汽車15444輛。2003年，我國公告的專用汽車企業(yè)551家（新資料2004年為517家），其中按產(chǎn)量劃分100輛規(guī)模以內企業(yè)189家、300輛以內317家、1000輛以上104家、2000輛以上59家專用汽車銷量主要集中在自御車、廂式車、牽引車和罐式車方面；其中專用載貨車生產(chǎn)企業(yè)有400多家。據(jù)汽車公告目錄等有關資料顯示，目前國內專用汽車品種約1700個，專用汽車已占商用車年產(chǎn)量的20％-25％
　　專用汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢，其中表現(xiàn)比較明顯的是：普通貨物運輸箱式化，專用汽車運輸重型化、列車化，貨物運輸專業(yè)化：特種用途車輛發(fā)展迅速，如以混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車為代表的工程建設用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環(huán)衛(wèi)車輛發(fā)展很快　目前，我國專用汽車行業(yè)與國外先進水平的主要差距以及存在的主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面　　　目前，國內總質量30t、功率224kW（300ps）以下自卸車、箱式車、罐式車、半掛牽引車等運輸類專用汽車底盤基本可以滿足市場供應，但是，一些技術含量較高、結構要求較復雜、批量較小的作業(yè)類專用汽車底盤如8m3以上的混凝土攪拌運輸車、大型混凝土泵車、224kW以上的半掛牽引車、40t以上的起重汽車、大型消防車等底盤具有少量供應且品質不高。像飛機牽引車、重型沙漠車等要求特殊的一些專用汽車底盤，目前基本是空白，主要依靠進口
　　1.2　國外主要發(fā)達國家專用汽車保有量占載貨汽車保有量的比例已達到65％左右，而我國目前不足25％，發(fā)達國家專用載貨車年產(chǎn)量占當年載貨車總產(chǎn)量的50％以上，而我國僅占20~10左右（2003年約占19.24％），2003年，國外專用汽車品種已達7000多種，我國目前還不到2000種>　　1.3　專用底盤（特地為專用汽車設計的）較為缺乏
　　目前國內生產(chǎn)的各類專用汽車中，80％以上是在普通載貨車底盤的基礎上改裝而成的。國內基本上沒有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車底盤的企業(yè)，這一現(xiàn)狀已經(jīng)極大地制約了我國專用汽車的發(fā)展　1.4　專用裝置的開發(fā)能　　我國專用汽車專用裝置的關鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等現(xiàn)在還未達到較高的技術水平，因此制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。高科技產(chǎn)品及高技術關鍵件仍需進口。
　　1.5　國內專用汽車生產(chǎn)存在散，亂、差問題目前國內載貨專用汽車生產(chǎn)廠多達400多家，大多數(shù)為外購底盤進行改裝生產(chǎn)的中小廠。其中，重型專用汽車生產(chǎn)廠家有80多個，都沒有形成較大批量生產(chǎn)，與發(fā)達國家相比較差距很大。機械化程度低，手工作坊式的多，產(chǎn)品質量參差不齊；在生產(chǎn)工藝工裝方面，由于缺少規(guī)模的技術改造，國產(chǎn)設備、自制設備比重大，工人藝術水平低，限制了產(chǎn)品的質量和檔次的提高，制約了專用汽車的發(fā)展。
　　1.6　國內專用汽車內涵較低，與世界先進國家的技術水平差距較大</DIV>
　以美國為例，通常一個48，（14.m）、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的13m長標準二軸廂式半掛車，自重約為6.t。而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運輸時自重又輕2t，這對汽車列車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進的運輸經(jīng)濟性不言而喻