汽車發(fā)動機拉缸指汽缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄滅的故障。
拉缸是發(fā)動機的一種重大事故，拉缸的根本原因是汽缸內(nèi)壁與活塞環(huán)，活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干摩擦的現(xiàn)象。
發(fā)動機拉缸具體原因大致有三方面：
氣缸套方面的原因
  1.氣缸套的圓度,圓柱度公差超出允許的范圍:使活塞與缸套密封性大大降低,氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄,破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸.
  2.氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形:例如:缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓的變形;缸套阻水圈太粗,壓入機體后造成缸套變形.都容易引起拉缸.
活塞組方面的原因
  1.活塞環(huán)間隙過小:如果活塞環(huán)的開口間隙,邊間隙或背間隙過小,發(fā)動機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死,與汽缸壁壓得很緊,或者活塞環(huán)折死,很容易在汽缸壁上拉溝槽.
  2.活塞銷竄出:由于活塞銷卡簧未裝或脫落,折斷,活塞銷在運動中竄出,很容易拉傷汽缸內(nèi)壁,造成汽缸竄氣至渠軸箱.
  3.活塞的配缸間隙過大或過小:如果活塞的材質(zhì)不良,制造尺寸誤差過大,或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形,贊成活塞與汽缸的配合間隙過小,活塞受熱膨脹后被卡住,進而拉傷汽缸壁.
  4.活塞環(huán)嚴重積炭:過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在壞槽內(nèi),同時積炭是一種硬質(zhì)磨料,會在汽缸壁上磨成縱向溝槽.
  5.活塞嚴重偏缸:由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸勁,活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大,引起活塞明顯偏缸,會加速活塞環(huán),活塞及氣缸壁的磨損,破壞油膜的形成.
使用方面的原因
  1.空氣濾清器不密封:過濾效果變差,空氣中的塵埃,砂子等雜務(wù)吸入氣缸內(nèi),形成磨料磨損.試驗表明,假如每天吸進幾克灰塵,氣缸套的磨損量將增大10倍以上.
  2.磨合不良:新機或大修后的發(fā)動機,在汽氣缸套,活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平,潤滑油膜教難形成.如果未經(jīng)磨合立即投入大負荷運轉(zhuǎn),則容易引起拉缸等事故.
  3.經(jīng)常低溫啟動:發(fā)電機低溫啟動時,潤滑油粘度大,流動性差,在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜.據(jù)研究部門測試,柴油機在冷卻水溫30`C以下負荷作業(yè)時,氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5~7倍.
  4.發(fā)電機過熱:當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護不善,或者超負荷作業(yè)時,過高的機溫不僅使零件的機械強度降低,而使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成,活塞等零件受熱膨脹后,容易卡死在缸套內(nèi),其后果往往是活塞部分熔化,缸套內(nèi)壁被拉壞,迫使發(fā)動機熄火.
在實際使用中,拉缸往往是由幾種因素共同影響結(jié)果.例如.未經(jīng)磨合的發(fā)動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉(zhuǎn),此時很容易發(fā)生拉缸事故.