雙龍再陷困境 或與通用大宇合并

韓國汽車再次成為焦點。
2009年6月9日，占領雙龍汽車平澤工廠的900名工人提高了罷工的抗議聲，他們拒絕了雙龍汽車股東方提出的“只要停止罷工，就會暫停執(zhí)行裁員計劃”的提議。在這900名工人看來，他們希望獲得的不是暫停執(zhí)行裁員計劃，而是將這個計劃徹底的廢止。否則罷工會進一步加劇。自金融海嘯蔓延至韓國后，這家專業(yè)的RV汽車制造商已經(jīng)申請回生程序，避免徹底被清算，以期暫時度過歷史性的艱難時刻。
對于正處于申請回生程序的雙龍汽車而言，工會的強硬態(tài)度在一定程度上增加了工作難度。按照雙龍資方的計劃，關閉平澤工廠成為一種選擇。這或可在短時間內(nèi)防止罷工滋擾。不過，從其渴望恢復正常運營的角度，工會與罷工始終是其不能消弭的禍根。本報研究部分析認為，在韓國汽車行業(yè)，現(xiàn)代、起亞、雙龍的工會沿襲了其歷史傳統(tǒng)，保留了強硬甚至武力對抗的特點。而雷諾三星、通用大宇這兩家汽車制造商由于企業(yè)本身治理結構的問題得到了部分糾正，工會很難深入地影響企業(yè)的運轉(zhuǎn)。
不過，雙龍汽車工人的罷工對其資方尤其是以韓國發(fā)展銀行為代表的勢力而言，這或是改變這家韓國汽車制造商的機會。對于大宇以及雙龍分別被通用與上海汽車收購是一種恥辱?，F(xiàn)在則是洗刷這種心理陰影的時刻。他們認為可行的操作方式是，由韓國發(fā)展銀行出面控制這兩家汽車制造商的股權，將兩者聯(lián)合為一家新的汽車聯(lián)盟。此舉一出，備受業(yè)界關注。
其實，這已經(jīng)不是韓國汽車業(yè)內(nèi)次傳出這樣的觀點。在上汽雙龍申請回生程序后，圍繞在韓國發(fā)展銀行周圍的智囊已經(jīng)給出了這樣解決方式。部分智囊成員在媒體上撰文分析說，在大宇被收購時，韓國人錯過了拯救韓國汽車的機會?，F(xiàn)在，不能再錯過雙龍機會。這應該成為韓國政府與這兩家汽車債權銀行的選擇。
在被激起的民族情緒面前，雙龍汽車回生程序執(zhí)行的具體情況，以及通用汽車是否愿意賣出其在大宇的股份成為繞不過的檻。在通用汽車的范圍內(nèi)，亞洲是其申請破產(chǎn)保護后成立新公司的核心資產(chǎn)之一，通用大宇是其全球重要的小型車生產(chǎn)基地，也是其出口歐洲的基地。本報研究部認為，這種合作的可能性較小，有新的第三方參與。
惡化的雙龍
激烈的罷工，并沒有使得雙龍汽車的形勢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
統(tǒng)計顯示，2009年5月，雙龍的銷售與2008年同期相比下降了60%。其中，其格外倚重的出口急劇萎縮。銷量由2008年5月的4271輛下降至612輛。在韓國本土，雙龍汽車的銷量基本維持在2256輛。本年度，雙龍汽車的銷售目標是4萬輛汽車。但不景氣的銷量已很難維持工廠的正常運轉(zhuǎn)。裁員已屬唯一的選擇，而這自始至終都是困擾雙龍汽車的難題之一。
2009年1月8日，在雙龍汽車董事會討論《經(jīng)營正?；桨浮窌r，裁員是其中重要的成本削減方式。由于工會阻撓，雙龍汽車被迫在第二天申請回生程序。隨后，雙龍汽車的債權銀行開始主導其命運。在各種形式的重組中，雙龍汽車的工會都表現(xiàn)出了應有的強硬態(tài)度。面對這樣的局面，雙龍汽車的債權銀行代表表示，寧愿徹底的清算雙龍汽車也不再愿意浪費時間與工會進行毫無效率的談判。
面對這樣的狀況，雙龍汽車計劃盡快投入生產(chǎn)其C200系列產(chǎn)品，這是一款與豐田RVA4、本田CR-V等產(chǎn)品直接競爭的車型。而要生產(chǎn)這款對雙龍生死攸關的產(chǎn)品，必須裁減40%左右的勞動力成本。經(jīng)過一番討論后，雙龍汽車計劃首批裁員2646人，占雇員總數(shù)的37%。消息一經(jīng)公布，雙龍汽車的工會立刻組織投票，結果工會成員中86%的人同意罷工，以示抗議。
2009年5月初，參加完首爾車展后的C200受到格外關注，雙龍汽車的高管表示，這款車投產(chǎn)的準備工作已經(jīng)做好了90%。剩余的準備工作需要工會配合方可完成。這樣看來，雙龍汽車還值得拯救，至少債權人愿意就細節(jié)性問題展開全方位的商談。負責雙龍汽車回生的債權銀行，對雙龍汽車投入新的產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)頹勢表達了一定的興趣。對工會而言，這預示著裁員即將來臨。
2009年5月22日，雙龍汽車的工會組織工人開始罷工，為即將到來的災難性裁員路演。債權人隨即聲明，雙龍汽車值得拯救的前提是，其必須按照之前的承諾裁減冗員。迫不得已之下，雙龍汽車被迫關閉了平澤工廠。拿著各種器具的工人，朝雙龍汽車的代表憤怒地揮舞著。雙龍汽車表示，不排除向警方求助結束罷工抗議。
罷工工人沒有理會雙龍汽車可能采取的行動。相反，他們采取了更為嚴的罷工，直接導致C200難以投產(chǎn)。預計，2009年，這款車將很難進入市場。雙龍再次陷入困頓之中。
2009年6月8日，雙龍汽車的工人罷工出現(xiàn)波折。那些未被列入裁員名單的工人對繼續(xù)罷工的工人提出反駁，要求他們停止罷工，接受裁員的條件，以拯救雙龍。韓國方面的分析認為，這說明工會內(nèi)部出現(xiàn)了分裂?；诖耍鲝堧p龍汽車恢復營運的工人將在兩天后舉行更大規(guī)模的集會，挑戰(zhàn)占領平澤工廠的900名工人。
于是，雙龍汽車再次走入未知境地。
韓國的選擇
就在雙龍汽車陷入混亂之中時，拯救它的新方式再次浮出水面。
2009年6月2日，《東亞日報》發(fā)表文章稱，由于韓國發(fā)展銀行是通用大宇和雙龍汽車的債權銀行，在兩家汽車制造商都面臨困難的時候，韓國產(chǎn)業(yè)銀行可以趁此將兩家汽車制造商整合為一家更大的汽車制造商。在他們看來，通用大宇主要生產(chǎn)中小型乘用車，而雙龍主要生產(chǎn)SUV和Chariman高檔轎車，兩者在產(chǎn)品層面具有互補優(yōu)勢，存在合并的條件。
之所以有這樣的選擇，還有一層原因。2009年2月，在通用汽車為申請美國政府救助時，通用大宇也曾公開希望韓國政府施以援手。據(jù)通用大宇公布的數(shù)據(jù)，2008年，其銷量為88.20萬輛，銷量與之前一年相比下滑8%。由于通用大宇的產(chǎn)品主要銷往歐洲和南美，在金融海嘯肆虐時，通用大宇的銷量會受到重大影響。事實證明，通用大宇的預測沒有錯。2009年5月份，其銷量下滑了接近50%。不過，在通用大宇發(fā)出求助信號后，韓國給予了直接的否決。
當通用汽車申請破產(chǎn)保護后，韓國方面認為，這是整合兩家汽車制造商的契機。根據(jù)通用大宇的股權結構，通用汽車占有50.9%的股份，鈴木占有11.2%的股份，上海汽車占有9.9%的股份，大宇的債權人占有28%的股份。那么韓國發(fā)展銀行可以通過資本運作的方式收購通用汽車的股份，在從通用汽車以及其他兩家股東手中收購23%的股份，成為大股東后，通用大宇與雙龍汽車的重組即可按照韓國方面的計劃推進。
不過，根據(jù)通用汽車在申請破產(chǎn)保護后提交給紐約破產(chǎn)法庭的文件看，對亞洲市場通用汽車會傾注越來越多的資源，通用大宇也會越來越成為重要的小型車生產(chǎn)基地。事情的發(fā)展未必會按照韓國方面的操作推進。一個注腳是，當通用汽車與菲亞特就歐寶進行交易談判時，菲亞特汽車要求通用汽車能在歐洲放棄雪佛蘭品牌，遭到通用汽車的斷然否決。在歐洲銷售的雪佛蘭品牌主要是由通用大宇出口到該地的。韓國基地對通用汽車的重要性可見一斑。
與此同時，就通用汽車在亞太地區(qū)的發(fā)展而言，沒有比韓國更適合作為出口基地的工廠。印度市場具有極大的潛力，在期而言，通用汽車需要首先保證能在該地正常運營，至少與要獲得與鈴木、現(xiàn)代等同等的市場份額。
至少到目前為止，由韓國發(fā)展銀行操作通用大宇與雙龍汽車重組事宜不會成為現(xiàn)實。除非，通用大宇的股東中有新的力量出現(xiàn)，或者現(xiàn)在的股東有新的變動。