剛過去的2011年，工程專用車市場呈現(xiàn)冰火兩重天的景象。在2010年實現(xiàn)爆發(fā)式增長的混凝土攪拌車，2011年的產(chǎn)量與同期相比略有下降，為6.52萬輛；粉粒物料運輸車的需求繼續(xù)萎縮，在2010年同比下降10.91%后，2011年的同比降幅達29.09%。

　　在此慘淡背景下，2012年的工程專用車將有什么表現(xiàn)？

　　今年整體形勢堪憂

　　面對這一話題，國內(nèi)部分重卡企業(yè)和專用車企業(yè)均表示不樂觀。“2012年，工程類專用車市場存在太多的不確定因素。從國家經(jīng)濟形勢判斷，今年工程類專用車市場的總量不會上漲，或?qū)⒑?011年持平。從細分車型分析，工程自卸車和混凝土攪拌車仍存在一定的發(fā)展空間。”華菱重卡相關(guān)負責人表示，目前正在走訪市場，發(fā)現(xiàn)工程建設少，許多工程仍處于停工狀態(tài)。

　　某重卡企業(yè)相關(guān)負責人對此也表示認可：“限制工程類專用車發(fā)展的大因素，就是國家宏觀經(jīng)濟形勢。進入2012年，國家宏觀經(jīng)濟形勢趨向穩(wěn)健發(fā)展，但仍有一些項目沒有完全放開，目前僅是銀根有所松動，但這部分資金針對中小企業(yè)設立的放貸項目，對于工程基建項目仍有較多限制。可見，2012年工程類專用車行業(yè)仍存在較多不確定性。”

　　“工程類專用車的主力產(chǎn)品有工程自卸車、混凝土攪拌車和粉罐車等。”某專用車企業(yè)相關(guān)負責人表示，自2011年開始，由于國家基建項目陸續(xù)完工，工程類專用車的需求趨向理性。“此外，工程類專用車市場趨向飽和，市場保有車輛已能滿足現(xiàn)有項目的需求，用戶基本不會增購，導致工程類專用車的發(fā)展環(huán)境和機遇比較差。以近兩年增量快的混凝土攪拌車為例，2010年銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2011年出現(xiàn)小幅增長，而產(chǎn)量同比已有下降趨勢。進入2012年，實在不好判斷。”該相關(guān)負責人說道。

　　東風商用車公司總經(jīng)理黃剛曾表示，以公路使用為主的物流類和作業(yè)類專用車市場空間更為廣闊，而工程類專用車的比重會逐年下降，直至相對穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　某專用車企業(yè)相關(guān)負責人認為，2012年，工程類專用車或?qū)⒊霈F(xiàn)區(qū)域性增長，中西部地區(qū)的需求有望較為旺盛。“主要是國家支持中西部發(fā)展的相關(guān)政策或?qū)右徊糠质袌鲂枨蟆?rdquo;該相關(guān)負責人表示，西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地改建、西氣東輸、南水北調(diào)、高速鐵路、公路建設等國家重點工程的實施，將推動工程類專用車行業(yè)發(fā)展。

　　趨向?qū)I(yè)化、輕量化

　　“近幾年，混凝土攪拌車市場得到快速發(fā)展，加上國家政策的大力支持，各企業(yè)混凝土攪拌車產(chǎn)銷量都在往上走，所以一定要針對攪拌車底盤作出調(diào)整、改進，而這也要結(jié)合改裝廠和用戶的需求，生產(chǎn)出適用于攪拌車的專用底盤。”某重卡企業(yè)相關(guān)負責人表示，之前因為市場需求不大，不會針對底盤作出調(diào)整，廠家基本是以中型卡車底盤進行改裝。

　　上述相關(guān)負責人還認為：“目前混凝土攪拌車罐體的主流容積是12方。這兩年，混凝土攪拌車市場的明顯變化就是罐體容積變大，以前是8方，現(xiàn)在發(fā)展到10方、12方和14方，這對底盤承載力是個考驗。罐體越大，轉(zhuǎn)動時對底盤強度的要求就越高，需要企業(yè)在底盤設計上作很多改進?？梢钥闯?，受這種趨勢影響，混凝土攪拌車的底盤也必須更專業(yè)。早先的混凝土攪拌車底盤通用性強，提高承載能力則需要研發(fā)專用底盤，以保證更好地作業(yè)。”

　　華菱重卡相關(guān)負責人對此給予肯定：“如果配裝大容積罐體，重要的是底盤的專用性。”他表示，華菱是做專用車出身的整車企業(yè)，在很多細節(jié)上做了工作，包括專用底盤。

　　另外，超載超限政策的強化實施，使得工程專用車輕量化（包括底盤和上裝）成為趨勢。“通過材料和結(jié)構(gòu)改進，可以使工程專用車整車質(zhì)量大為降低，裝載質(zhì)量相應提升，同時也更節(jié)油。如自卸車選用高強鋼耐磨材料的u形車箱結(jié)構(gòu)，就具有自重輕、載重大、重心低和穩(wěn)定性好等特點。另外，混凝土攪拌車采用復合材料的攪拌罐體，也能使整車重量降低。”某重卡企業(yè)相關(guān)負責人說道。

　　來年或迎機遇

　　“我認為，從2012年第四季度開始，工程類專用車市場將有所反彈。”華菱重卡相關(guān)負責人告訴《商用汽車新聞》記者，目前形勢正在好轉(zhuǎn)，而這反映到工程開工存在滯后性。“我們預計市場恢復可能從四季度開始，直到2013年上半年，這期間將有一個小高潮。”

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨著中國城鎮(zhèn)化的發(fā)展，包括公路建設、鐵路建設在內(nèi)的現(xiàn)代交通體系建設會加快；伴隨農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移及中小城鎮(zhèn)的現(xiàn)代化，房地產(chǎn)市場將持續(xù)發(fā)展，全國都是大工地的現(xiàn)象還會持續(xù)。也就是說，中國建筑產(chǎn)業(yè)仍然并將長期處于高成長期。

　　“未來幾年，工程類專用車不缺發(fā)展機遇，主要有三方面。一是城鎮(zhèn)化步伐加快；二是鐵路建設；三是公路建設。”某業(yè)內(nèi)人士表示，國家“十二五”規(guī)劃提出，我國的城鎮(zhèn)人口要從2011年的占人口總數(shù)的47.3%提高到2015年的51.5%。也就是說，我國城鎮(zhèn)化人口要提高4%，這意味著每年將有800萬人要從農(nóng)業(yè)人口變成城鎮(zhèn)人口。“所以，城市建設、城鄉(xiāng)保障的安居工程等，將是未來發(fā)展的重要驅(qū)動力。”

　　另外，在未來5年，國內(nèi)高速鐵路要覆蓋50萬人口以上的城市，意味著要修建4.5萬公里高速鐵路，所有省會城市都要有軌道交通。“在‘十二五’規(guī)劃中，有21個城市要建設高水平、立體化、成網(wǎng)絡的城市軌道交通體系。在未來5年內(nèi)，全國要建設7條放射線公路、9條縱向公路、18條橫向公路，高速公路的建設里程要達到8.3萬公里。這都將對工程類專用車市場產(chǎn)生利好。”某業(yè)內(nèi)人士說道。