測量氣缸壓縮終了時壓力，可以間接地判斷氣缸的密封性。影響氣缸密封的因素有氣缸活塞組的密封性、氣門與氣門座的密封性以及氣缸墊的密封性等。

　　1.檢測工具

　　氣缸壓力表是檢測氣缸壓縮壓力的一種專用工具，一般由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。氣缸壓力表接頭有螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭兩種。螺紋管接頭測量汽油機，可以擰在火花塞或噴油器的螺紋孔中。橡膠接頭測量柴油機，可以壓緊在火花塞或噴油器孔中。壓力表單向閥處于關(guān)閉位置時，可保持測得的氣缸壓縮壓力讀數(shù)，單向閥打開時，可使壓力表指針回零，以用于下次測量。

　?、侔l(fā)動機應運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動機水溫75~95℃，風冷發(fā)動機機油溫度80~90℃。

　?、诓鸪炕鸹ㄈ驀娪推?柴油機)。

　?、郯褮飧讐毫Ρ淼腻F形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。

　?、苡闷饎訖C帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3~5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個氣缸的測量次數(shù)應不少于兩次。

　?、莅瓷鲜龇椒ㄒ来螜z測各個氣缸。

　　提示：

　?、贉y試發(fā)動機氣缸壓力時，嚴禁將發(fā)動機啟動，以防損壞氣缸壓力表。

　?、跍y試前，對于汽油機應將分電器中央高壓線拔下，或?qū)⑷加捅美^電器拔下。對于柴油機應旋松噴油器高壓油管接頭使氣缸斷油，即可使發(fā)動機不著火工作。

　　2.檢測結(jié)果分析

　　測量氣缸壓力后，通常根據(jù)以下幾種情況作出判斷：

　?、儆械臍飧自?~3次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關(guān)閉不嚴。

　?、谙噜弮筛讐毫ψx數(shù)偏低或很低，而其他氣缸正常，是由于相鄰兩缸間氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。

　?、垡桓谆驍?shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可由火花塞或噴油器孔注入適量(一般20~30mL)。潤滑油后，再次檢測氣缸壓縮壓力，并比較兩次檢測結(jié)果。若第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接近標準值，表明氣缸密封性不良是由氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因而引起。若第二次檢測結(jié)果與第一次近似，表明氣缸密封性不良的原因為進、排氣門或氣缸襯墊不密封。

　?、芤桓谆驍?shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則屬于積炭過多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。

　?、荽笮藓髿飧讐毫显O計規(guī)定:每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機小于8%，柴油機小于10%。