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近年來,以歐美日為代表的發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)衰退甚至出現(xiàn)危機(jī),汽車工業(yè)也未能幸免。我國的汽車行業(yè)則表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭,一批有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)因其經(jīng)營業(yè)績不俗而不差錢,從而出現(xiàn)跨國并購的熱潮,已成為近幾年來零部件行業(yè)的一大景觀。繼中國整車企業(yè)通過市場換技術(shù)的失敗后,中國有關(guān)部門開始鼓勵(lì)中國的汽車零部件企業(yè)通過海外并購來提高自身技術(shù)水平。
有人把這種現(xiàn)象看做中國零部件行業(yè)除合資外的另一發(fā)展路徑與模式,是改變中國零部件行業(yè)快速掌握核心技術(shù)、提升實(shí)力的有效手段與捷徑,也有人擔(dān)心與當(dāng)初市場換技術(shù)的合資一樣陷入另一誤區(qū),從而再次貽誤時(shí)機(jī)。
風(fēng)起云涌引關(guān)注
2011年6月28日,在中德兩國政府總理的見證下,寧波均勝投資集團(tuán)有限公司與德國普瑞簽訂正式收購協(xié)議,根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議,未來兩年,均勝將實(shí)現(xiàn)對普瑞公司100%控股和深度協(xié)同合作。同時(shí),普瑞與均勝在寧波高新區(qū)成立合資公司,主要生產(chǎn)和開發(fā)車載空調(diào)控制器系統(tǒng)、駕駛控制器系統(tǒng)、多功能方向盤開關(guān)等一系列汽車電子產(chǎn)品。這起跨國并購案涉及金額超過10億元人民幣,堪稱“中德汽車零部件并購案”。
新一起并購案例是全球大的鋁車輪制造商中信戴卡輪轂制造有限公司,從德國私募股權(quán)公司cognetas手中收購德國汽車零部件廠商凱世曼(ksm)鑄造公司,這是迄今為止中信戴卡在海外首次實(shí)施收購。據(jù)悉,這一并購案交易金額高達(dá)2.5億歐元。
有資料顯示,中國企業(yè)對并購國外零部件企業(yè)興趣甚濃,過去一年僅在德語區(qū)的并購案例就增長了一倍以上,目前正在積極參與對20~30家德國零部件企業(yè)的收購談判。由于中國市場已占德國整車企業(yè)全球利潤的一大部分,德國企業(yè)不愿在中國市場的利益受損,對中國企業(yè)的海外并購行為已由反對轉(zhuǎn)為默認(rèn),為并購后的長期發(fā)展提供了保障。根據(jù)公開消息,2011年以來,中國公司已經(jīng)在西歐地區(qū)收購了34家企業(yè),總交易規(guī)模高達(dá)77.4億美元,是2010年同期的5倍。
皆為核心技術(shù)而來
對于中國汽車企業(yè)來說,實(shí)現(xiàn)國際化戰(zhàn)略不外乎海外獨(dú)資建廠、合資建廠、國外銷售、海外并購四種途徑,直接購買則是有效的捷徑。實(shí)際上,除了核心技術(shù)缺失,中國零部件產(chǎn)業(yè)還面臨三大挑戰(zhàn):自主零部件成本優(yōu)勢受到削弱、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)變嚴(yán)給自主零部件企業(yè)形成技術(shù)與成本的雙重壓力、模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)的普及給自主零部件形成越來越高的技術(shù)壁壘。
進(jìn)入國內(nèi)企業(yè)并購視野的目標(biāo)基本具備以下特征與條件:一是技術(shù)領(lǐng)先,收購者希望通過這樣的收購獲得核心技術(shù);二是規(guī)模適合,總體收購價(jià)格不高,適合中國企業(yè)并購;三是客戶優(yōu)質(zhì),這些零部件企業(yè)往往是為大眾、寶馬、奔馳等整車企業(yè)配套,收購有利于開拓歐系客戶;四是政府推動,歐洲各國政府為確保國民就業(yè),只要買方承諾保證員工福利和養(yǎng)老金,甚至還可獲得當(dāng)?shù)卣娜谫Y和支持。海外并購的目的在于吸收國外企業(yè)優(yōu)秀的管理方式及制造工藝,以提高自身的核心競爭力,只有對被并購企業(yè)進(jìn)行整合,海外收購的效應(yīng)才能真正發(fā)揮出來。
內(nèi)外作用事出有因
零部件海外并購更多還是傾向于產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮。由于按照之前的發(fā)展模式,國內(nèi)讓出了市場卻沒有換回技術(shù),遭遇發(fā)展瓶頸。所以企業(yè)現(xiàn)在不得不轉(zhuǎn)變發(fā)展思路,海外并購就是一個(gè)有益的嘗試。
中國零部件企業(yè)為了獲得新的市場份額和技術(shù)訣竅,對海外并購很感興趣,被并購企業(yè)也希望借助中國的低成本優(yōu)勢,擴(kuò)大在中國的市場份額,以此提高跨國公司在中國市場的競爭力。有跡象表明,大型跨國公司試圖裁減更多門檻更低更為普及的業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)而專注于科技含量較高的零部件和增長型領(lǐng)域。另外,他們越來越覺得成本相對較高的地區(qū)性公司競爭難度不斷加大。福特汽車已將其全球生產(chǎn)供應(yīng)商從2004年的3300家削減至2010年年底的1500家,而且還在努力實(shí)現(xiàn)削減至750家的目標(biāo)。對于供應(yīng)商而言,好的選擇是在他們強(qiáng)的領(lǐng)域獲取更大的市場份額,而不是像以往那樣形成規(guī)模越來越大的企業(yè)集團(tuán)。這些無疑推動了全球零部件供應(yīng)商的并購重組浪潮,中國汽車零部件企業(yè)在其中扮演了非常重要的角色,因?yàn)橹袊囍圃焐滔氡M快獲取先進(jìn)技術(shù)。
好戲還在后頭
關(guān)于中國航空汽車工業(yè)控股有限公司、北京亦莊國際聯(lián)合收購美國耐世特汽車系統(tǒng)公司,有媒體如此評價(jià):這是迄今為止我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)大的一次海外并購,也是中美之間大的汽車零部件并購,標(biāo)志著我國汽車零部件企業(yè)在關(guān)鍵零部件系統(tǒng)方面擁有了國際領(lǐng)先的核心技術(shù)、產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)客戶、成熟的人才與管理團(tuán)隊(duì),無論是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術(shù)水平均躋身全球前列。這次并購有助于我國企業(yè)快速融入國際汽車零部件行業(yè)主流,并以跨國企業(yè)的身份參與全球競爭。
中國汽車零部件企業(yè)頻頻進(jìn)行海外并購,有人認(rèn)為是全球業(yè)務(wù)布局需要。從汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球采購的角度看,汽車巨頭的業(yè)務(wù)是全球性的,這就要求汽車零部件企業(yè)的業(yè)務(wù)也必須是全球性的,直接的好處是可以大大降低成本,這是大勢所趨。從近期發(fā)生的一些海外并購案例看,現(xiàn)在只是中國汽車零部件企業(yè)走向海外并購資產(chǎn)的開始,海外并購的好戲還在后頭。
我國工程機(jī)械零部件行業(yè)一直存在“大企業(yè)不愿干,小企業(yè)干不了”的特點(diǎn)。..
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