日前，重慶大江工業(yè)公司“邁克”品牌車橋再傳捷報，該公司研發(fā)設計的60礦用自卸車橋得到用戶、市場和行業(yè)專家的高度肯定，喜獲中國兵器裝備集團公司科技進步二等獎。

重慶大江工業(yè)公司“邁克”品牌車橋被安裝在徐工礦用自卸車上

　　該公司自主研發(fā)設計生產(chǎn)的60系列礦用自卸車橋是一種新型大噸位重型汽車橋，該橋在結構設計上大膽借鑒國外先進技術，運用cae仿真技術，重點對橋殼、主減速速器等結構進行了分析和優(yōu)化設計，并在現(xiàn)國內外流行的輪邊減速加主減兩級減速器車橋技術基礎上，根據(jù)礦區(qū)道路差、坡度大、載重量大等使用工況，應用高新技術開發(fā)設計出的一個新型車橋平臺產(chǎn)品。由于該橋在設計中，盡量做到零部件的設計標準化、系列化、通用性；對技術參數(shù)、結構特點、受力情況和使用條件進行具體的分析與研究，對結構件的強度校核、計算，對不同品號的材料選取進行可行性比較，在確保該橋性能和使用安全可靠的前提下，合理優(yōu)化材料，從而降低生產(chǎn)成本。

重慶大江工業(yè)公司“邁克”品牌車橋被安裝在三一礦用自卸車上

　　該橋作為一款大速比、大扭矩車橋，60系列礦用自卸車橋的主要創(chuàng)新點在承載結構的設計上。其優(yōu)勢在于：其一，結構緊湊，速比范圍廣，總速比為10.24～16.56，輸出扭矩大，已獲得了國家實用新型專利；其二，獨有的整體式鑄鋼橋殼，承載能力強，單橋可承載30噸，已獲得外觀設計專利；其三，主減速器采用弧齒螺旋錐齒輪單級結構，主減速比大，被動螺旋錐齒輪外徑比常用的自卸車被動螺旋錐齒輪要大，可輸出的扭矩更大；其四，采用新設計制動器總成，制動力矩大；制動摩擦片寬、面積大，制動時單位壓力減小，制動時散熱好，制動效能高，制動性能平穩(wěn)可靠；其五，輪邊強度更好，輸出的扭矩更大，可滿足整車對動力性能的要求。目前我國礦用自卸車采用此類大速比、大扭矩車橋的較少，該車橋配備到礦用自卸車上，可以大大提高行駛能力和承載能力，適應我國礦區(qū)惡劣路況下的運輸能力。同時，由于該款礦用自卸車橋全國產(chǎn)化，配置后的礦用自卸車與進口礦用自卸車相比性價比大幅提高，成本低，性能優(yōu)，技術含量高，現(xiàn)在礦用車市場上處于領先地位。

　　目前，“60噸礦用自卸車橋”項目已通過國家重型汽車質量監(jiān)督檢驗中心“驅動橋總成齒輪疲勞壽命”檢驗；通過了用戶來廠驗收中出廠型式試驗等多項技術考核，性能達到并滿足了設計和用戶的要求；同時還通過了重慶交通大學、重慶理工大學、重慶大學、中國汽車工程研究院專家組成的重慶市經(jīng)濟和信息化委員會對該項目的新產(chǎn)品鑒定。該車橋在中國重汽集團濟南特種車公司裝車試驗以來，進行了長達一年的礦區(qū)高強度煤礦運輸?shù)脑囓?，使用中整橋性能良好，并獲得整車廠商和用戶的一致好評，形成批量性供貨。

　　隨著60系列礦用自卸車橋的廣泛應用，它將有效解決礦用自卸車借用橋原有的承載能力不足、驅動力不足、制動力不足的缺陷，大大提高60礦車橋在使用中的可靠性，該橋不僅填補了國產(chǎn)礦用自卸車領域方面的空缺，而且還為促進國內礦用自卸車行業(yè)的發(fā)展開辟了一條新路。(本文來自大江劉藝)