1、當前的年銷售量和保有量

　　我國非公路自卸車存在巨大的市場需求，但由于非公路自卸車產(chǎn)品出現(xiàn)較晚，目前的市場規(guī)模還相對較小。2009年，我國非公路自卸車的銷量約2,674臺，2010年，我國非公路自卸車的銷量約5,000臺。截至2011年6月30日，我國非公路自卸車的保有量約10,000臺。

　　2、潛在的市場規(guī)模和容量

　　作為新興產(chǎn)品，由于其自身優(yōu)越的適應性和經(jīng)濟性，非公路自卸車市場的發(fā)展空間很大。其市場容量和市場規(guī)模的增長主要源自三方面：增量市場、存量替代和出口增長。

　　(1)增量市場

　　首先，我國國民經(jīng)濟處在高速發(fā)展時期，基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模不斷擴大，能源項目、水利工程項目發(fā)展迅速，必然導致工程運輸總量不斷增長，自卸類產(chǎn)品市場需求總量不斷增長，必將帶動非公路自卸車市場增長；其次，由于非公路自卸車是主要根據(jù)礦山、水利水電工程等特定工況條件設(shè)計專門用于該等工況的產(chǎn)品，市場總量增長中非公路自卸車市場增長速度將明顯高于其他自卸類產(chǎn)品增長速度，因此，我國非公路自卸車增量需求在未來幾年將快速增長。

　　(2)存量替代

　　目前，對于非公路自卸車而言，主要的潛在市場在于存量替代市場。長期以來，國內(nèi)露天礦山和水利水電工程等所用產(chǎn)品比較雜亂。大型礦山采用的模式主要是進口大型礦用車，輔助專用的大型配套設(shè)備，但這種模式投資巨大，靈活性差，運行和維護成本巨大，很難推廣到中小型礦山。對于中小型礦山和水電水利項目，目前國內(nèi)大都采用公路自卸車運輸方式，但公路自卸車由于按公路道路條件的運輸要求設(shè)計，車輛傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)及主要部件如車架總成、懸掛系統(tǒng)、輪胎等設(shè)計都是主要針對公路，沒有考慮礦山、水電水利工程等復雜的工況環(huán)境，因此車輛裝載量小，爬坡能力不足，車輛橫向穩(wěn)定性、可靠性和安全性差。而非公路自卸車綜合了礦用車和公路自卸車的優(yōu)勢，針對礦山、水利水電工程的實際工況條件專業(yè)打造，因而不但具備了良好的適用性和安全性，而且經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯，具有明顯的替代優(yōu)勢。

　　非公路自卸車替代礦用車和公路自卸車也完全符合經(jīng)濟效益原則。

　　從購置成本來說，對于礦用車：國產(chǎn)礦用車的購置成本每噸載重量約3-5萬元，進口礦用車每噸載重量約5-8萬元；公路自卸車的購置成本為每噸載重量約1.8萬元，而非公路自卸車約每噸載重量1.6萬元。比如，對于上述三種設(shè)備來說，載重量40噸的礦用車的購置成本一般在150萬元以上，載重量17噸的公路自卸車約31萬元，載重量30噸非公路自卸車48萬元左右。因此相比礦用車來說，非公路自卸車的購置經(jīng)濟性顯而易見；和公路自卸車相比，非公路自卸車的購置經(jīng)濟性也具有一定的優(yōu)勢。

　　從運營和維護成本來說，礦用車由于總體市場規(guī)模較小，所以零配件的價格高，特別是進口礦用車，其價格更高，而且供貨周期長。同時，其維修的技術(shù)要求高、難度大，因此，礦用車的運營和維護成本很高。公路自卸車由于承載重量受到汽車和公路相關(guān)法規(guī)的限制，其載重量較小，運營效率低。根據(jù)實際運營數(shù)據(jù)，同工況條件下，同功率的非公路自卸車比公路自卸車承載能力提高30%，油耗降低15%。同時，公路自卸車難以適應復雜的工況環(huán)境，導致車輛故障率高，壽命短，因此公路自卸車的運營和維護成本也比較高。而非公路自卸車針對特定工況設(shè)計制造，適應性和可靠性好，出勤率和運營效率較高，同時，其易損零配件大都選購重卡零配件，價格較低，采購方便。

　　綜上所述，由于非公路自卸車具有明顯的適應性和經(jīng)濟性，隨著非公路自卸車逐漸被市場認同，非公路自卸車必將逐步替代現(xiàn)有的大部分礦用車和公路自卸車。

　　(3)出口增長

　　非公路自卸車不僅在我國是個相對新興的產(chǎn)品，在國外也沒有相同或類似的產(chǎn)品。基于非公路自卸車良好的適應性和經(jīng)濟性，該產(chǎn)品在國外，特別是發(fā)展中國家必將存在相當大的市場需求。實際上，近兩年我國已經(jīng)有部分非公路自卸車出口到中東和東南亞等國家。隨著非公路自卸車在國際上的認同度逐步提升，我國非公路自卸車將迎來較大的出口量。

　　基于上述未來潛在市場需求的分析，可以預計，未來幾年，我國非公路自卸車將達到年銷售量40,000臺左右的市場規(guī)模。