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自從今年5月6日高速路恢復收費以來,司機朋友們對高速過路費的討論都沒有停止過,我們都知道以前高速路收費是按計重收費,而現(xiàn)在是按軸收費,有人說“十年前的計重收費把重車收費標準提上來了,今年的按軸收費又把空車收費標準提上來了”,說的真是一針見血,下面我們一起來分析一下吧。
到底是按計重收費還是按軸數(shù)收費,司機朋友們是各抒己見、各執(zhí)一詞,有人說計重收費最合理,有人說按軸數(shù)收費最合理,公說公有理,婆說婆有理,仔細觀察,不難發(fā)現(xiàn),對于藍牌車來說,高速路收費是降低了,但是對于黃牌車來說,高速路收費是增加了,但是在運輸類行業(yè)中,黃牌車多于藍牌車,那么對于這樣的收費標準,未來的貨運市場會有哪些變化呢?
高速路上空車比例將會減少
按軸收費是指不管是空車還是重載,只按軸數(shù)收費,那么這對于空車來說是有點不公平的,一些跑長途的貨車司機就會盡力保持車輛往返滿載,這樣就能最大程度的提高自己的利潤,但是對一些專用車送車司機來說就無能為力了,廠家又不肯漲運費,司機們也是有苦難言。
長期下去,貨車物流行業(yè)將受到重大影響
按軸收費提高了大型貨車的過路費,但是運費短時間內(nèi)又不漲,那貨車司機的利潤就大大降低了,工作積極性就會受到很大影響,貨運市場中的惡意競爭將會增加,這對整個運輸行業(yè)來說影響也很大。
高速路恢復收費后,國道的車流量增加了很多,尤其是大型半掛車、集裝箱等車輛,過路費增加,運費不漲,面對這樣的情況司機夾在中間,只能另辟新徑改走國道,但是國道路況復雜,且行車速度也比較慢,行車安全將會受到影響。
其實高速路收費采用什么樣的方式,也是眾口難調(diào)的問題,不管怎樣,能盡可能的考慮到老百姓的利益就是最好的。
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