我國(guó)半掛車的市場(chǎng)份額仍將繼續(xù)增長(zhǎng)

    目前我國(guó)半掛車市場(chǎng)需求在12萬(wàn)輛左右，預(yù)測(cè)大年需求量可達(dá)40萬(wàn)輛以上。半掛車系列產(chǎn)品是專用汽車行業(yè)發(fā)展可以上規(guī)模的產(chǎn)品之一，像歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，其現(xiàn)階段商用運(yùn)輸車的主要產(chǎn)品為半掛車系列產(chǎn)品，這也是我國(guó)專用汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　目前，我國(guó)半掛車的市場(chǎng)份額占全部載貨車的30%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家半掛車市場(chǎng)占有率相比，仍有很大差距。2007年，半掛車占全部載貨車市場(chǎng)份額達(dá)到35%。預(yù)計(jì)2010年，半掛車占全部載貨車市場(chǎng)份額將超過(guò)半數(shù)以上。
　　
　　近幾年，我國(guó)海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)日益繁榮，促使半掛車市場(chǎng)需求增大。2007全球半掛車的市場(chǎng)容量超過(guò)180億美元，但同主要發(fā)達(dá)國(guó)家的專用車保有量占載貨汽車80%左右的保有量相比，目前我國(guó)只有30%的保有量，仍存在較大差距。
　　
　　廂式半掛車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場(chǎng)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)緊密相關(guān)?；仡櫴兰o(jì)初的中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，2000年中國(guó)GDP增長(zhǎng)率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢(shì)，重卡包括重型廂貨半掛車成為拉動(dòng)商用車猛增的主力車型。2002年重卡銷量首次超過(guò)中卡，整個(gè)卡車市場(chǎng)向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢(shì)日趨明朗。經(jīng)過(guò)2000年~2004年連續(xù)5年的高度釋放，重卡市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大，重型廂貨半掛車得到長(zhǎng)足發(fā)展。在國(guó)家宏觀調(diào)控、燃油漲價(jià)、限載治超等因素的影響下，2005年我國(guó)重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，重型廂貨半掛車將向?qū)I(yè)化、大噸位發(fā)展。2007年是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整起步年，即過(guò)熱的投資等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題得到抑制，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)調(diào)整格局。從2008年伊始，我國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)進(jìn)入又一加速增長(zhǎng)期。所以，未來(lái)，半掛車又有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?
　　
　　政策上，國(guó)家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種半掛車、載重在8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策以后，貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)重型車和半掛車需求的增長(zhǎng)已成必然趨勢(shì)。
　　
　　貨運(yùn)車輛的調(diào)整是以切實(shí)提高運(yùn)輸效率、降低能耗、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化、確保運(yùn)輸安全為目標(biāo)進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。大力發(fā)展重型柴油車和集裝箱牽引車，進(jìn)一步提高重型半掛車輛的比重，提高適合城市運(yùn)輸?shù)睦洳刎浳?、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運(yùn)輸技術(shù)和集裝箱拖掛等