盡管現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)普遍疲弱，但鉸接式自卸車市場今年仍然有不少動向。一方面世界經(jīng)濟(jì)對原材料的需求仍有持續(xù)，另一方面在北美，歐洲和日本的新機(jī)器需要遵守日益嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)排放法規(guī)。預(yù)計鉸接式自卸車今年的整體銷售額仍會保持增長?！ ∶绹蜌W盟的排放法規(guī)對560千瓦以下..
盡管現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)普遍疲弱，但鉸接式自卸車市場今年仍然有不少動向。一方面世界經(jīng)濟(jì)對原材料的需求仍有持續(xù)，另一方面在北美，歐洲和日本的新機(jī)器需要遵守日益嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)排放法規(guī)。預(yù)計鉸接式自卸車今年的整體銷售額仍會保持增長。
美國和歐盟的排放法規(guī)對560千瓦以下的非公路柴油發(fā)動機(jī)實(shí)行分階段實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，鉸接式自卸車的發(fā)動機(jī)都不超過560千瓦，因此必須嚴(yán)格遵守。目前實(shí)施的是美國epa的第4級過渡期和歐盟的第三階段b標(biāo)準(zhǔn)。而epa的第4級終階段和歐盟的第四階段將于2014年實(shí)施，廠商也必須做好準(zhǔn)備?，F(xiàn)在世界主要鉸接式自卸車廠商推出的新機(jī)都已經(jīng)配備了先進(jìn)的新型柴油發(fā)動機(jī)以滿足法規(guī)要求。
行業(yè)里的新老制造商都在同時推出新機(jī)，競爭非常激烈。有趣的當(dāng)屬南非的貝爾和美國的約翰·迪爾，兩家都推出了新的被稱為“e系列”的鉸接式自卸車。我們知道貝爾過去除了使用自己的品牌還為其他廠商做oem，而約翰·迪爾則是個喜歡貼牌的廠家。而且約翰·迪爾自1999年以來一直持有貝爾31.5%的股份，是貝爾的大股東。直到近，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，這兩家公司達(dá)成了協(xié)議，由約翰·迪爾公司在北美市場生產(chǎn)和銷售貝爾的鉸接式自卸車。
然而現(xiàn)在，約翰·迪爾已經(jīng)開始生產(chǎn)自己的鉸接式自卸車了，這意味著剛達(dá)成不久的協(xié)議不太可能持續(xù)下去。貝爾聲稱許可協(xié)議現(xiàn)在已經(jīng)改變，約翰·迪爾可以在世界各地自由出售其鉸接式自卸車，貝爾則可以自由選擇北美地區(qū)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
北美的鉸接式自卸車市場大約占全球市場的50%，任何廠商都不能放棄，目前貝爾正尋找合適的經(jīng)銷商，將銷售的產(chǎn)品由貝爾在德國的工廠供應(yīng)。盡管雙方已同意終止他們的鉸接式自卸車制造協(xié)議，但貝爾仍然是約翰·迪爾在南非和撒哈拉以南的非洲地區(qū)的建設(shè)和林業(yè)產(chǎn)品分銷商，同時約翰·迪爾公司仍然持有貝爾31.6%的股份，在鉸接式自卸車關(guān)系上的變化并沒有影響這一點(diǎn)。
約翰·迪爾自己的鉸接式自卸車使用了自己的組件，如自己的發(fā)動機(jī)，而貝爾使用的還是奔馳的發(fā)動機(jī)。盡管都滿足現(xiàn)在的排放法規(guī)，這兩種發(fā)動機(jī)卻采用了完全不同的后處理系統(tǒng)，約翰·迪爾的發(fā)動機(jī)采用的是廢氣再循環(huán)(egr)和柴油微粒過濾器(dpf)，而奔馳的發(fā)動機(jī)采用的則是選擇性催化還原(scr)技術(shù)。
這兩種后處理系統(tǒng)分別代表著兩種技術(shù)路線，而這兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)。盡管很多人對需要使用尿素溶液的scr技術(shù)使用效果持懷疑態(tài)度，但貝爾表示之前他們也很擔(dān)心尿素溶液的供應(yīng)和現(xiàn)場管理問題，但實(shí)際上使用情況非常好，有了公路卡車行業(yè)的基礎(chǔ)，在非公路領(lǐng)域推行起來也并不困難。同時，這些發(fā)動機(jī)本身就是滿足2級排放的，所以如果將二手機(jī)賣到欠發(fā)達(dá)市場，只需簡單關(guān)閉scr功能即可。
約翰·迪爾對市場的前景持樂觀態(tài)度，認(rèn)為市場已經(jīng)復(fù)蘇，而自己的e系列車型會占到應(yīng)有的市場份額。其他廠商也不會沉默，利勃海爾盡管現(xiàn)在只有一個車型，30噸ta230，但暗示將在明年的寶馬展上推出更多車型，產(chǎn)品終將覆蓋30至50噸，下一個車型應(yīng)該是40短噸的。
老牌廠商也不甘寂寞，今年斗山在挪威慶祝了其永久六輪驅(qū)動系統(tǒng)推出40周年。斗山去年推出的新da系列車型已經(jīng)拋棄了moxy品牌，滿足第4級過渡期排放標(biāo)準(zhǔn)，包括30噸da30和40噸da40兩個型號。盡管不再使用moxy品牌，但moxy的獨(dú)特設(shè)計如傾斜的后車架和自由擺動的車輪架都被保留。
除了發(fā)動機(jī)技術(shù)，新老廠商也都有創(chuàng)新。沃爾沃的f系列推出了可選的車載稱重系統(tǒng)(obw)，并獲得intermat2012創(chuàng)新獎。f系列使用了油氣懸掛，obw系統(tǒng)會根據(jù)懸掛系統(tǒng)的壓力傳感器自動監(jiān)視裝載的重量，車載的電子設(shè)備和裝載管理軟件將負(fù)載數(shù)據(jù)顯示給駕駛員，并控制負(fù)載指示燈提醒挖掘機(jī)或裝載機(jī)駕駛員，所有相關(guān)數(shù)據(jù)還可通過遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)caretrack進(jìn)行遠(yuǎn)程訪問。
小松的新hm300-3和hm400-3車型也提供了可選的有效載荷稱重技術(shù)，該技術(shù)同樣是根據(jù)油氣懸掛的壓力傳感器計算重量，同樣的，小松的康查士系統(tǒng)也可傳輸這些數(shù)據(jù)。小松的新車還配備了牽引力控制系統(tǒng)和自動緩速器。k-tcs牽引力控制系統(tǒng)在任何類型的地面都會自動提供佳的牽引力，如果車輪速度傳感器檢測到輪胎打滑時，會自動啟用軸間差速器鎖。如果繼續(xù)檢測到輪胎打滑，則四個獨(dú)立的制動系統(tǒng)將自動應(yīng)用于打滑的車輪以重新獲得牽引力并減少輪胎磨損。
自動化程度的提高也是特雷克斯新的第9代鉸接式自卸車的重要特性，新型的ta400配備了331千瓦的斯堪尼亞dc14發(fā)動機(jī)，大有效載荷42噸。還配備了兩種緩速系統(tǒng)，變速箱液力緩速器和排氣制動。6個車輪都配備了濕式盤式制動器，提高了整體制動性能。
新的車型和升級的技術(shù)更好地滿足了客戶需求以及在北美和歐洲的監(jiān)管要求。展望未來，預(yù)計會有更多的新玩家將參與市場競爭，因為會有一些廠商為完善自身的產(chǎn)品線而加入。
