在博世看來，開網(wǎng)店事小，賣正品事大?！ ?012年1月11日，德國汽車零部件巨頭博世在淘寶商城開辦官方網(wǎng)店，銷售博世品牌的雨刷、火花塞等產(chǎn)品。據(jù)稱，消費(fèi)者在網(wǎng)店購得的正品不僅價格低于市面所售同類產(chǎn)品，還可避免在維修點(diǎn)或汽配城買到假貨。這一舉動被視為以博世為首的跨國零部件公司開始官方“..
在博世看來，開網(wǎng)店事小，賣正品事大。
2012年1月11日，德國汽車零部件巨頭博世在淘寶商城開辦官方網(wǎng)店，銷售博世品牌的雨刷、火花塞等產(chǎn)品。據(jù)稱，消費(fèi)者在網(wǎng)店購得的正品不僅價格低于市面所售同類產(chǎn)品，還可避免在維修點(diǎn)或汽配城買到假貨。這一舉動被視為以博世為首的跨國零部件公司開始官方“打假”，進(jìn)軍售后市場。
“售后服務(wù)的利潤是整車銷售利潤的3倍，預(yù)計(jì)到2012年（全國市場規(guī)模）將增至約4900億元，年復(fù)合增長率為26.9%。”中國汽車流通協(xié)會副會長于元渤日前在中國汽車售后市場可信品牌認(rèn)證平臺啟動儀式上表示。隨著整車銷售增速放緩，為了挖掘售后市場的消費(fèi)潛力，一些跨國零部件公司開始絞盡腦汁地與一些中國本土廠商展開“暗戰(zhàn)”。
售后市場“劣幣驅(qū)逐良幣”
中國汽車售后市場到底有多“混亂”？一份調(diào)查結(jié)果令人擔(dān)憂——56%的中國汽車用戶在自有車輛上發(fā)現(xiàn)了仿冒產(chǎn)品；近三年中，由于使用偽劣零配件而發(fā)生事故的車約占事故車總量的13%。
據(jù)frost&sullivan咨詢公司測算，假冒汽車配件在全球銷售額估計(jì)達(dá)到450億美元（約合人民幣3070億元），較2008年的820億元增長了數(shù)倍。其中，中國的假冒產(chǎn)品現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。
蓋世汽車網(wǎng)ceo陳文凱表示，中國汽車售后市場混亂的特征主要是“劣幣驅(qū)逐良幣”，消費(fèi)者利益得不到保證，價格便宜的假冒偽劣產(chǎn)品大行其道，品牌零部件被市場驅(qū)逐。質(zhì)優(yōu)品良的產(chǎn)品無法立足于終端市場，終端市場上的需求則是由很多生產(chǎn)假冒原廠件的企業(yè)來滿足。
在于元渤看來，汽車售后服務(wù)市場相關(guān)法律法規(guī)的缺失和汽車廠家對4s店零部件供應(yīng)的壟斷，是造成售后市場“無品牌”、“無質(zhì)保”的重要原因。
重構(gòu)零部件流通體系
除了法律法規(guī)不完善，影響中國汽車售后市場流通體系健全的主要障礙還指向了現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理辦法》。
很多汽車消費(fèi)者去4s店維修車輛時都會感覺“正規(guī)配件價格貴”，但是嘗試去4s店以外的地方購買正規(guī)零部件卻買不到，因?yàn)槠囍鳈C(jī)廠壟斷了新車的售后市場。
陳文凱對記者說，售后服務(wù)利潤是整車銷售利潤的3倍，這些車企為了保證自己豐厚的利潤，不肯放開售后市場，“仿冒零部件企業(yè)則看重4s店可觀的利潤，通過制造零部件假冒，以較低的價格流入市場，‘貪便宜’的汽車消費(fèi)者就會購買。”
據(jù)陳文凱介紹，美國汽車4s店70%~80%的售后零部件來自于體系外，德國汽車4s店的零部件有50%~60%來自體系外，而中國汽車4s店基本都是通過廠家，正規(guī)零部件不能自由流通，因此“造假”現(xiàn)象嚴(yán)重。
益普索汽車研究總監(jiān)葉盛則認(rèn)為，汽車假冒零部件與廠家設(shè)定的零部件流通體系有關(guān)，有些廠家認(rèn)定體系內(nèi)流出的才是正規(guī)件，非廠家渠道流出的是假冒件，包括“三國件”也認(rèn)定是假冒件。
所謂“三國件”，是指非該車企本土生產(chǎn)和非當(dāng)?shù)厥袌錾a(chǎn)，由第三國家生產(chǎn)流入汽車配件。比如，由美國生產(chǎn)并通過非官方流入到中國市場的日本豐田汽車零部件。這樣的汽車配件被稱為“三國件”，不被汽車企業(yè)認(rèn)可，并被定義為汽車假冒產(chǎn)品。
“汽車零部件企業(yè)地位比較弱勢，基本都會遵守和廠家的約定，不會私自把零部件直接流入售后市場，但有些汽車零部件企業(yè)會做副業(yè)，也會做一些零部件進(jìn)入售后，但不標(biāo)任何標(biāo)識，這樣的產(chǎn)品是正規(guī)產(chǎn)品，但也被認(rèn)定假冒。”葉盛說。
葉盛指出，這些所謂的假冒零部件流入售后市場會影響廠家利益，他們會對一些國內(nèi)比較大的銷售商進(jìn)行打擊。
于元渤認(rèn)為，《汽車品牌銷售管理辦法》中的授權(quán)經(jīng)營約束了汽車經(jīng)銷商，同時壟斷了汽車售后市場，因此在“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，政策層面會對汽車流通行業(yè)進(jìn)行調(diào)整。
“暗戰(zhàn)”售后市場
受到中國汽車售后市場巨大的市場蛋糕“誘惑”，外資汽車零部件巨頭紛紛打破與汽車整車廠“合約”進(jìn)入售后市場，并加快布局。
去年年底，布局汽車售后市場的博世公司收購了臺灣揚(yáng)弘集團(tuán)。另外，輝門、德爾福等跨國零部件企業(yè)也紛紛布局汽車售后市場。據(jù)了解，博世10%的業(yè)務(wù)來自售后市場業(yè)務(wù)，輝門公司40%的業(yè)務(wù)來自售后市場。
“與汽車整車廠配套，受到經(jīng)濟(jì)周期影響較大，但是售后市場對經(jīng)濟(jì)周期不敏感，當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境處于弱經(jīng)濟(jì)周期時，汽車售后市場對企業(yè)發(fā)展就凸現(xiàn)出重要性。”陳文凱對記者說。
不過，外資汽車零部件巨頭進(jìn)入售后市場將對本土零部件企業(yè)造成沖擊，目前本土零部件企業(yè)大多數(shù)是面向售售后市場，在一級供應(yīng)市場整體競爭力不強(qiáng)。
如今外資企業(yè)控制了關(guān)鍵汽車零部件高達(dá)70%~80%的市場份額，本土汽車零部件企業(yè)的競爭主要集中在非關(guān)鍵零部件市場，因此缺乏核心技術(shù)積累，依然是本土汽車零部件企業(yè)的軟肋。
