發(fā)展低碳節(jié)能汽車 思維改革是關(guān)鍵

　  大力發(fā)展低碳節(jié)能型汽車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的必然之路，更是一個長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型；“低碳”和“節(jié)能”要做到兩手抓兩手都要硬。7月21日，由《新華每日電訊》主辦的“十二五”低碳節(jié)能汽車發(fā)展研討會在北京召開。與會代表就發(fā)展低碳節(jié)能汽車的戰(zhàn)略意義和貫徹思路展開了熱烈討論，代表們一致認(rèn)為，在能耗和環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重的當(dāng)下，中國汽車工業(yè)已經(jīng)到了開唱“國際歌”的緊迫關(guān)頭，救贖之道正是大力發(fā)展低碳節(jié)能汽車。

　　創(chuàng)新仍是主題

  “中國現(xiàn)在還稱不上是一個制造業(yè)大國”，與會專家稱，“至少現(xiàn)階段還只是個制造環(huán)節(jié)大國，所以我們急需產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，以緩解在能耗、污染和勞動力方面的壓力。”能源吃緊、污染嚴(yán)重、國際油價高企等因素對中國經(jīng)濟影響巨大，而國民汽車保有量的連年激增及汽車市場的巨大潛力，使得發(fā)展低碳節(jié)能汽車的戰(zhàn)略意義不言而喻。在這個命題下，與會的業(yè)內(nèi)專家主要強調(diào)了“創(chuàng)新”一詞。這似乎是一個老生常談的話題，但是現(xiàn)實情況是，我們在低碳節(jié)能這一領(lǐng)域成效很小，大量的項目都“夭折”了。所以，當(dāng)下的汽車工業(yè)應(yīng)該多多反省思路創(chuàng)新，真正讓企業(yè)成為創(chuàng)新的主體；在完成技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，不能忽略產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新，比如探求新的商業(yè)模式。

　　對于“低碳節(jié)能”，目前的政策環(huán)境和輿論環(huán)境已基本成型，專家呼吁，在產(chǎn)業(yè)化的初級階段，希望國家政策能更加客觀公正?？梢钥隙ǖ氖牵谶@一領(lǐng)域，政府財政補貼是可以持續(xù)下去的，且在城市公共領(lǐng)域已初現(xiàn)成效。

 "節(jié)能"大有可為

　“低碳節(jié)能”可以分拆為兩個方面，一是發(fā)展新能源汽車，二是傳統(tǒng)汽車的節(jié)能。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在研討會上指出，新能源汽車已經(jīng)得到了極大關(guān)注，政策線索明晰，而目前為迫切的問題是如何實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能。徐長明指出，以中國汽車市場的發(fā)展速度，此后每年增長的油耗量將全部來自進(jìn)口，能源壓力巨大，所以“節(jié)能”迫在眉睫。政府可以用限行約束駕車行為，輿論也需承擔(dān)起引導(dǎo)消費者購車行為的責(zé)任。“以前家用汽車的主流是A級車，而現(xiàn)在已經(jīng)升級了不少”，徐長明說，“這種情況需要得到控制，需要有股力量去引導(dǎo)消費者選擇油耗低的車型。”

　　另一方面，政府和有關(guān)部門應(yīng)更注重汽車產(chǎn)業(yè)外的政策制定。因為關(guān)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)的政策已經(jīng)很多，如果多投放注意力到產(chǎn)業(yè)外，一旦取得突破，則可以成功改變消費者行為，雖然目前實踐起來難度不小?！氨热缈梢酝ㄟ^稅收杠桿來調(diào)整汽車消費結(jié)構(gòu)”，他舉例說，“或者是在過路費上做文章，比如取締高速公路收費，把這筆費用揉到油價中，真正讓消費者感覺到不同排量在支出上確有差異?！?/SPAN>

　　后，徐長明提議應(yīng)更關(guān)注商用車的節(jié)油問題。我國商用車自主品牌偏多，節(jié)能技術(shù)相對滯后，人們對此也少有關(guān)注。而事實上，比起乘用車來，商用車節(jié)油的潛力更大，所以更應(yīng)加大商用車在節(jié)能方面的力度。