7月10日，東風(fēng)標(biāo)致旗下的首款中高級(jí)轎車508正式上市。這是東風(fēng)標(biāo)致謀劃已久的一款新車，它的上市意味著在A級(jí)車市場(chǎng)纏斗多年后，東風(fēng)標(biāo)致終于把觸角伸向了競(jìng)爭(zhēng)更為慘烈的B級(jí)車市場(chǎng).在這一級(jí)別里，“日系三強(qiáng)”雅閣、凱美瑞和天籟已成為傳統(tǒng)強(qiáng)者，而大眾旗下的新帕薩特和邁騰B7L也正虎視眈眈，顯然，508呱呱墜地便將面臨一場(chǎng)硬碰硬的戰(zhàn)爭(zhēng)。

　 今年下半年，市場(chǎng)部與網(wǎng)絡(luò)部都會(huì)很忙，配合508上市，一系列重要的品牌提升工作也會(huì)展開(kāi)?！睎|風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理雷新說(shuō)。而記者了解到，為了508的順利上市，神龍公司已調(diào)整了生產(chǎn)線、增加了激光焊接的長(zhǎng)度、提高了制造和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并在上海車展上將東風(fēng)標(biāo)致的中文口號(hào)更換成了“同心同行 標(biāo)新致遠(yuǎn)”?！?010年推出的408是小考，2011年的508才是真正的大考，能不能徹底扭轉(zhuǎn)東風(fēng)標(biāo)致以往的形象將在此一舉?！睎|風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士坦言壓力很大，但公司從上到下都有種打大仗前的興奮。

　　品牌破局

　作為法系品牌的代表之一，標(biāo)致在中國(guó)的歷程可謂一波三折，品牌形象也一直在中低端徘徊。直到2010年，東風(fēng)標(biāo)致戰(zhàn)略車型408在中國(guó)全球首發(fā)后，將產(chǎn)品線成功上延，形成了覆蓋從A0至A＋所有級(jí)別車型的產(chǎn)品線，才使得東風(fēng)標(biāo)致的品牌形象有所提升。然而，這仍不足以復(fù)制標(biāo)致品牌在國(guó)際上的高端地位，也未能使東風(fēng)標(biāo)致躋身中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流地位。隨著神龍2015年謀求中國(guó)乘用車市場(chǎng)5%市場(chǎng)份額目標(biāo)的提出，東風(fēng)標(biāo)致的品牌復(fù)位已勢(shì)在必行，而508則被冀望成為能體現(xiàn)標(biāo)致品牌內(nèi)涵的產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在，中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入到了更充分競(jìng)爭(zhēng)的階段，在這一階段，雖然A級(jí)車仍可以繼續(xù)支撐一個(gè)車企的銷量高度，但B級(jí)車則成為了推動(dòng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵?！狈治鋈耸空f(shuō)，在當(dāng)前財(cái)富迅速積累的中國(guó)，打造一款暢銷的B級(jí)車將既能為廠家?guī)?lái)銷量，且獲利不菲。也正因此，雷新表示，標(biāo)致從東風(fēng)標(biāo)致508產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)始，中方設(shè)計(jì)師就把國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的意見(jiàn)以及特點(diǎn)向總部進(jìn)行了反饋，并和508的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行多次溝通。據(jù)悉，東風(fēng)標(biāo)致508將于被譽(yù)為“全球新一代樣板工廠”的神龍二廠投產(chǎn)。在充分考察了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的配置后，508選擇搭載了Tiptronic6速手自一體變速器和前后排座椅加熱及駕駛員座椅腰部按摩等高端裝置。其4826mm的車身長(zhǎng)度和2815mm的舒適性超長(zhǎng)軸距不僅與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比頗具優(yōu)勢(shì)，也更迎合了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)乘坐舒適性的特殊喜好。而為了提升品牌形象，東風(fēng)標(biāo)致也將政府采購(gòu)領(lǐng)域作為了508的營(yíng)銷重地。據(jù)標(biāo)致國(guó)際部部長(zhǎng)安巴托介紹，由于508在歐洲60%的銷售是B2B模式，也就是大客戶市場(chǎng)，因而東風(fēng)標(biāo)致也成立了類似項(xiàng)目組，專門負(fù)責(zé)大客戶銷售，這其中主要的一項(xiàng)工作就是政府采購(gòu)。而此前，東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品基本都沒(méi)有涉獵過(guò)政府采購(gòu)市場(chǎng)。

　　前景可期？

　　現(xiàn)在，在歐洲市場(chǎng)，508已經(jīng)大獲好評(píng)。據(jù)悉，508在2月份于歐洲上市后，短短兩個(gè)多月的時(shí)間訂單便已超過(guò)3.4萬(wàn)輛。不僅如此，508還獲得了“設(shè)計(jì)界的奧斯卡”之稱的德國(guó)紅點(diǎn)大獎(jiǎng)。有英國(guó)媒體稱，在3008、RCZ之后投放的508是標(biāo)致品牌提升、產(chǎn)品升級(jí)的代表作，“508甚至可以和德國(guó)奧迪媲美?！?/SPAN>標(biāo)致全球總裁郎博文把508的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為大眾第7代PASSAT 。在中國(guó)市場(chǎng)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是一汽-大眾邁騰B7L。“中國(guó)市場(chǎng)是508的戰(zhàn)略要地，標(biāo)致508要在2012年實(shí)現(xiàn)在華銷售6.5萬(wàn)輛的目標(biāo)?！崩刹┪姆Q。而東風(fēng)標(biāo)致副總齊默爾曼也表示，508上市后要達(dá)到月均5000輛以上的水平。　

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，雖然標(biāo)致在華的品牌提升已經(jīng)由408切開(kāi)了突破口，但由于缺乏在中高級(jí)車市場(chǎng)的代表產(chǎn)品與成功營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者認(rèn)知基礎(chǔ)也比較弱，標(biāo)致品牌在進(jìn)入中高級(jí)車市場(chǎng)時(shí)，難免會(huì)面臨著較大的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。這種情況，一汽-大眾、北京現(xiàn)代等企業(yè)也同樣遇到過(guò)。由于捷達(dá)等一干A級(jí)車的形象深入人心，導(dǎo)致一汽-大眾在導(dǎo)入邁騰車型時(shí)，如履薄冰，不得不對(duì)店面進(jìn)行升級(jí)。而與標(biāo)致同出一脈的雪鐵龍C5就更是前車之鑒。由于東風(fēng)雪鐵龍品牌的弱勢(shì)，上市二年的C5仍游離于主流車型之外。

　　為此，雷新表示，早在一年多前，東風(fēng)標(biāo)致508項(xiàng)目啟動(dòng)之初，東風(fēng)標(biāo)致便已對(duì)產(chǎn)品、品牌市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)厲兵秣馬，暗下苦功。不僅通過(guò)更換新標(biāo)帶動(dòng)展廳升級(jí)，還在4月份的上海車展上，推出全新的品牌主張“同心同行 標(biāo)新致遠(yuǎn)”。據(jù)悉，該新品牌的核心思路就是要在以往標(biāo)致品牌注重法式浪漫的基礎(chǔ)上，增添嚴(yán)謹(jǐn)因素，即所謂的“嚴(yán)謹(jǐn)基礎(chǔ)上的浪漫”，以強(qiáng)調(diào)這款車有不遜于德國(guó)車的嚴(yán)謹(jǐn)工藝和品質(zhì)。“現(xiàn)在，日系車正處于新老車型的交接期，老車型競(jìng)爭(zhēng)力下降。而日本大地震的震后影響也給予了歐系車型攻城略地的機(jī)會(huì)。因此東風(fēng)標(biāo)致508雖然因品牌劣勢(shì)在銷量上超越大眾的可能性并不大，但頗有望成為中高級(jí)車市場(chǎng)的強(qiáng)有力的攪局者?！狈治鋈耸糠Q。

　　"我們承認(rèn)，有時(shí)候一些決定稍一遲疑，就喪失機(jī)會(huì)，東風(fēng)標(biāo)致508不是這樣的作品，它代表著標(biāo)致對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的重新認(rèn)識(shí)和定位。當(dāng)然，它也將決定東風(fēng)標(biāo)致未來(lái)能達(dá)到多高的高度?！崩仔抡f(shuō)。