汽車零件的檢驗是汽車大修工藝過程中的一項重要工序,它將直接影響到汽車的修理質(zhì)量和修理成本。汽車零件通過檢驗,可分為可用的、待修的和報廢的三類??捎玫牧慵侵钙涑叽绾托螤钗恢谜`差均符合大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),可以繼續(xù)使用;待修的和報廢的零件是指不符合大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零件。如果零件已無法修復(fù)或修復(fù)成本不符合經(jīng)濟(jì)要..
汽車零件的檢驗是汽車大修工藝過程中的一項重要工序,它將直接影響到汽車的修理質(zhì)量和修理成本。
汽車零件通過檢驗,可分為可用的、待修的和報廢的三類。
可用的
零件是指其尺寸和形狀位置誤差均符合大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),可以繼續(xù)使用;待修的和報廢的零件是指不符合大修
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零件。如果
零件已無法修復(fù)或修復(fù)成本不符合經(jīng)濟(jì)要求時,這種
零件就可報廢。如果通過修理,能使
零件符合大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),保證使用壽命,經(jīng)濟(jì)上也合算,這種
零件就可作為待修的零件。
零件檢驗工作必須嚴(yán)格掌握修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),正確區(qū)分可用的、待修的和報廢的
零件,在保證修理質(zhì)量和較好的經(jīng)濟(jì)效益的前提下進(jìn)行綜合考慮。有修理價值的
零件,又具有修理設(shè)備條件的,應(yīng)力求修復(fù)使用。如果
零件修復(fù)不能達(dá)到修理質(zhì)量要求或修理成本過高就不宜修復(fù)應(yīng)予報廢。
汽車零件因工作磨損使尺寸和幾何形狀發(fā)生變化,當(dāng)磨損超出一定的限度而繼續(xù)使用時,將引起機(jī)器性能顯著的變壞。在汽車修理過程中,應(yīng)嚴(yán)格按照汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗和確定其技術(shù)狀況。對于不同類型的
零件因磨損部位不同,其檢驗方法和要求也不同,可將
零件磨損分為軸類、孔類、齒輪輪齒形狀及其他部位的磨損。
1、
軸類零件磨損的檢驗。對于軸類零件主要是檢驗其軸頸工作表面的磨損,測量其圓度和圓柱度。軸頸直徑尺寸一般用外徑千分尺、游標(biāo)卡尺或卡規(guī)進(jìn)行測量。
測量軸頸的圓度是在垂直于軸頸軸線的同一截面上測量兩相互垂直直徑的大差值。軸頸的圓柱度是在垂直于軸頸軸線的兩個截面任一方向的兩個直徑的大差值。
在軸頸的一端或兩端有承受推力的臺肩端面,如曲軸的連桿軸頸,檢驗時應(yīng)檢測軸頸的長度和圓角圓弧半徑等。
2、孔類零件的檢驗。隨零件工作條件的不同,孔的檢驗項目也不相同,如發(fā)動機(jī)氣缸不僅在圓周上磨損不均勻而且沿長度方向上磨損也不均勻,所以要檢驗其圓度和圓柱度。對于變速器軸承座孔和前后輪軸承座孔等,由于孔深度較短,只需測量其磨損大直徑和圓度。
測量孔采用的工具有游標(biāo)卡尺、內(nèi)徑千分尺及塞規(guī)。量缸表除測量氣缸外,也可用來測定各種中等尺寸的孔。
3、齒形部位的檢驗。齒輪的外齒和內(nèi)齒、花鍵軸和花鍵孔的鍵齒,都可視為齒形部位。齒形部位的主要損傷有:沿齒厚方向和齒長度方向的磨損、齒面滲碳層的剝落、輪齒表面的擦傷、點蝕、個別輪齒的折斷等。
對于上述損傷的檢驗可以直接觀察損壞的情況。一般齒面的點蝕和剝落的面積不應(yīng)超過25%,齒厚的磨損主要以裝合間隙不應(yīng)超過大修允許標(biāo)準(zhǔn),一般約不超過0.5mm為限,有明顯階梯形磨損時不能繼續(xù)使用測量輪齒厚度磨損可用齒輪游標(biāo)卡尺測量節(jié)圓齒厚的偏差,也可用樣板尺測量。
對漸開線齒輪可以用測量齒輪的公法線長度與新齒輪的公法線長度進(jìn)行比較的方法來確定齒輪的磨損。
4、其他磨損零件的
檢驗。對于滾動軸承,首先要進(jìn)行外表的檢驗,仔細(xì)觀察內(nèi)外座圈滾道和滾子表面,其表面均應(yīng)光潔平滑,無燒蝕和疲勞點蝕,無裂紋和孔穴,不應(yīng)有退火顏色,隔離環(huán)不應(yīng)有斷裂和損壞部位。
滾動軸承的間隙應(yīng)符合技術(shù)要求??捎檬值母杏X檢查其軸向和徑向間隙。軸承應(yīng)無卡住現(xiàn)象,而是均勻的轉(zhuǎn)動,其聲響應(yīng)均勻,無撞擊聲。