從福田汽車、東風(fēng)汽車了解到，東風(fēng)商用車底盤、福田奧鈴等附加值較低的輕卡產(chǎn)品價(jià)格在此次鐵礦石漲價(jià)前就已經(jīng)開始上調(diào)幾千元不等，但歐曼等高附加值產(chǎn)品價(jià)格則未出現(xiàn)明顯變化。

對于規(guī)模較大的整車企業(yè)，本身有一定的鋼材儲備，同時(shí)又與鋼廠之間建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，鋼材漲價(jià)的影響并沒有立刻顯現(xiàn)。一汽轎車生產(chǎn)部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于公司在鋼材采購上簽訂了長期供貨合同，近期不會有太大影響。

“對整個(gè)市場來講，尤其是中高端轎車、大中型客車、中重型卡車等這些利潤率較高的車型，影響都不大?！敝行抛C券首席汽車分析師李春波告訴記者。據(jù)他推算，一輛低端轎車的用鋼量在700公斤左右，高端轎車超過1噸，以1噸為平均數(shù)，鋼材價(jià)格按20%的漲幅，每輛車成本將上漲1000元，如果整車售價(jià)10萬元，上漲的成本僅占整車價(jià)格的1%，通過各種各樣的手段可以將其消化掉。

但對于經(jīng)濟(jì)型轎車、輕卡、微客這些利潤率水平較低，產(chǎn)品更新?lián)Q代相對比較困難，市場競爭比較激烈的車型，剛性的成本上漲對企業(yè)來說無疑是雪上加霜。北汽福田的一位經(jīng)銷商表示，中檔輕卡的利潤率不像中高端轎車那樣高，成本一再上漲，不排除漲價(jià)的可能。

記者從市場上了解到，金杯、江淮等品牌的部分商用車產(chǎn)品也已經(jīng)出現(xiàn)漲價(jià)行情。

國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心程曉東告訴記者，隨著原材料成本價(jià)格的不斷走高，今年從1月份開始部分輕型商用車價(jià)格就已經(jīng)開始走高，此次鐵礦石大幅漲價(jià)后，輕型商用車價(jià)格上漲仍在繼續(xù)。

福田汽車主管質(zhì)量與采購的副總經(jīng)理王美臣告訴記者，此次鐵礦石價(jià)格上漲將導(dǎo)致2008年商用車鋼材價(jià)格飆升10%~13%?！澳壳?，單車成本增長額還沒有具體計(jì)算，但除了車身板材、發(fā)動機(jī)、車橋等零部件價(jià)格隨著鋼材價(jià)格上漲外，橡膠等其他原材料價(jià)格也都大幅度提升。”他如是說。

據(jù)記者了解，目前市場上一些附加值較低的輕卡產(chǎn)品平均售價(jià)約為7萬~8萬元，車重約2噸，如果鋼材價(jià)格按10%的漲幅來計(jì)算，每噸價(jià)格上漲約500~600元，單車成本僅鋼材部分就將至少增加1000元。

從一些商用車制造企業(yè)的反應(yīng)來看，它們似乎已無力承擔(dān)原材料成本價(jià)格的壓力。有些低端產(chǎn)品在此輪鐵礦石漲價(jià)之前就已進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，這次國際鐵礦石價(jià)格的飛漲，更是讓這些企業(yè)不得不再次提價(jià)。

王美臣說，企業(yè)除了通過提高低端產(chǎn)品價(jià)格外，進(jìn)一步提升高端產(chǎn)品附加值也是緩解成本壓力的有效途徑?！岸遥壳案吒郊又诞a(chǎn)品的利潤空間還比較大，成本增加的壓力還是可以自我消化的?！彼f。

據(jù)王美臣介紹，2007年，福田汽車降低了2億元采購成本，而且通過推進(jìn)TPS（豐田精益管理模式）、在低附加值和高附加值的零部件間進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整盡量降低成本，實(shí)施福田汽車低成本、高質(zhì)量的策略。

國泰君安證券研究所研究員張欣認(rèn)為，從今年的情況看，人民幣持續(xù)升值的影響和油價(jià)對汽車業(yè)的影響要比原材料成本更大?！岸?，實(shí)施更高的排放標(biāo)準(zhǔn)僅在每臺發(fā)動機(jī)上的成本就要增加2萬~3萬?！?

可見，商用車企業(yè)還將面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)，提高產(chǎn)品附加值是企業(yè)在各方面成本都有增無減情況下的必然之道。