廣州將嚴(yán)控汽車尾氣排放 限“污”并非限“小”            

　　近日有媒體披露，廣州市將爭取在今年實施機動車國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，實施的時間比全國提前一年。具體的方案已提交至國務(wù)院進行審核，廣州市政府也已展開了各方面的準(zhǔn)備工作。此前有評論說，小排量汽車在廣州才迎“解限”就遇上新的門檻，雖然限制的內(nèi)容不一樣，但結(jié)果一樣——小排量汽車依然難以自由上路　“評論家”忽略了一點，其實六部委的“解限”并不是沒有條件的，《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》本身就對小排量汽車作了限定———節(jié)能環(huán)保型，也就是指低油耗、高動力性、低排放、小型化、小排量的車?！　∫粋€地方的環(huán)境容量是有限的，但隨著人們生活的日漸富裕，想買車、有能力買車的市民越來越多，環(huán)境壓力越來越大。如何既滿足市民消費需求，又保證環(huán)境質(zhì)量，是政府有關(guān)部門必須考慮并加以解決的問題。不少大城市的機動車數(shù)量龐大，并正以兩位數(shù)字的速度增長，如果不采取措施，不顧尾氣處理質(zhì)量的高低，不設(shè)門檻地“用小”，用不了多久就會產(chǎn)生更大的問題，到時市民一開門就是灰霾天氣，“難見天日”。 　說“限污”不是為了“限小”，也可以從另外一方面來解讀。有資料說，廣州市目前機動車超過180萬輛，這其中大部分是摩托車，而汽車中尚有超過20萬輛是處于化油器時代的產(chǎn)品，連國ⅰ標(biāo)準(zhǔn)都達不到。一輛高排放車輛的污染物排放量相當(dāng)于國ⅰ、國ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車的5倍至7倍，國ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車的14倍。　　應(yīng)該說提前實行國ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，也是為了加速改進原有的高污染物排放車輛。要讓這些車輛改進尾氣處理、提前報廢，必須有一個標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)既要能適用于解決遺留問題，又適用于新上牌車輛。小排量汽車生存的“政策阻礙”即將被取消，但倘其質(zhì)量沒有提升，那遏制其發(fā)育的就不是政策而是市場，在自由消費的市場環(huán)境下，汽車消費是理性而平等的。 　　進一步講，部分地區(qū)提前實行國ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，其實也是對中國汽車產(chǎn)業(yè)升級提出了新的要求。實行新的標(biāo)準(zhǔn)，其實是推著國產(chǎn)的小排量車在研發(fā)、制造上更上一層樓，是壓力也是好事。