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EGR、DOC、SCR、DPF、ASC......你認(rèn)識幾個?可不是簡單的讀出英文,是要明白它們代表的含義和工作原理!這些其實都是國六后處理系統(tǒng)中必不可少的裝置。在整個尾氣排放過程中都扮演至關(guān)重要的角色,朋友們認(rèn)識它,會在后處理出現(xiàn)故障時有更清楚的認(rèn)知。
英文字母都是啥意思?在尾氣處理中扮演什么角色?
在認(rèn)識這些英文字母之前,我們首先要清楚發(fā)動機尾氣包括氣體污染物和顆粒污染物。其中氣體污染物有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx,等價二氧化氮(NO2)、碳?xì)浠衔?HC);顆粒污染物(煙灰)主要是碳、冷凝的碳?xì)浠衔?、硫酸鹽水合物。所以要想使尾氣排放滿足規(guī)定限值,就必須安裝相應(yīng)處理裝置,而這些裝置通常用英文縮寫字母表示。
DOC(氧化催化轉(zhuǎn)化器):為了實現(xiàn)一氧化碳和碳?xì)浠衔锏难趸幚怼?/p>
SCR(選擇性催化還原系統(tǒng)):考慮到氨的腐蝕性、毒性和強刺激性,利用還原劑(尿素)在催化劑的作用下,在富氧的環(huán)境內(nèi)將氮氧化物選擇性還原生成氮氣和水。
EGR(廢氣再循環(huán)):為降低尾氣中氮氧化物含量,主機廠選擇將尾氣循環(huán)注入發(fā)動機缸內(nèi)燃燒,從而降低使尾氣中的氮氧化物含量。
Hi-SCR(碳?xì)浯呋D(zhuǎn)化器):主要通過SCR(選擇性催化還原系統(tǒng))和DOC(氧化催化器)的配合使用,共同降低尾氣中氮氧化物含量。
DPF(微粒捕集器):將尾氣中未氧化的微粒(碳煙顆粒)捕集到捕集器中,通過高溫燃燒,排放出對人體無害的二氧化碳。
ASC(氨氧化催化器):就是把還原劑(尿素)換成氨,DOC和ASC均能夠顯著提高SCR轉(zhuǎn)化效率。
國六排放之所以被稱作有史以來最嚴(yán)排放,主要體現(xiàn)在尾氣氮氧化物排放限值相比國五嚴(yán)格了3-5倍。了解了晦澀難懂的英文縮寫以及他們的作用后就能發(fā)現(xiàn),其實EGR和Hi-SCR都有降低尾氣排放中氮氧化物含量的作用。所以,市面上國六發(fā)動機的尾氣處理技術(shù)也出現(xiàn)了不同。
國六主流技術(shù)路線有哪些?各自優(yōu)勢如何?
目前國內(nèi)主機廠實現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)有兩種主要路線,有EGR和沒有EGR兩種路線。
EGR技術(shù)路線,以EGR+SCR+DOC+DPF為代表的技術(shù)路線是最為普遍,因為這個技術(shù)路線是國四、國五技術(shù)的傳承,所以在進入國六時代使用EGR是一種較為穩(wěn)妥的方案。國內(nèi)采用這個排放路線的主機廠比較多,比如錫柴的奧威系列、勁威系列以及大柴的全平臺機型都采用這個技術(shù)路線。
同樣是因為這種技術(shù)比較成熟,維修方便所以在使用過程中很少有“稀奇古怪”的故障。相比沒有EGR的技術(shù)路線,有EGR的技術(shù)路線的優(yōu)勢是:
1、后處理系統(tǒng)更加穩(wěn)定;
2、日常使用中尿素的使用量明顯降低;
3、工作噪聲降低,使用中有良好的客戶體驗。
非EGR主要以DOC+DPF+Hi-SCR技術(shù)為主,國內(nèi)主機廠采用這個技術(shù)路線的也比較多,比如卡友最熟悉的以大馬力、省油著稱的濰柴WP13發(fā)動機。
相比有EGR的技術(shù)路線,非EGR技術(shù)路線由于減少了有關(guān)于EGR的零部件,比如:EGR冷卻器。沒有了EGR冷卻器后,發(fā)動機的負(fù)荷少了,動力性能自然有了提升。相較而言非EGR路線最明顯的優(yōu)勢就是:
1、動力性能有了很大提升;
2、燃油經(jīng)濟性有了提升;
另外,不得不說的是,非EGR技術(shù)路線將所有污染物都交由后處理系統(tǒng)處理,以達(dá)到排放限值,因此對發(fā)動機缸內(nèi)燃燒技術(shù)以及后處理系統(tǒng)的性能要求較高。
說了這么多,想必對國六排放技術(shù)路線有了新的認(rèn)識??傮w而言,無論是EGR技術(shù)路線還是非EGR技術(shù)路線都有明顯的技術(shù)優(yōu)勢,比如,EGR路線穩(wěn)定,技術(shù)成熟穩(wěn)定;非EGR路線在動力性、經(jīng)濟性突出。
相信也有很多朋友早已使用了國六發(fā)動機,它們的性能優(yōu)勢是否與理論一致,通過親身體會也有了自己的結(jié)論,恰逢國六升級檔口,不妨留下自己的看法,讓更多朋友在選車的時候買到自己心儀的產(chǎn)品。
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