汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力,稱為汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)跑偏,即汽車制動(dòng)時(shí)未按原定方向行駛,而自動(dòng)向左或向右偏駛。跑偏現(xiàn)象多數(shù)是由于汽車技術(shù)狀況不正常造成的,主要是左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不等。這些問題經(jīng)過維修調(diào)整一般是可以消除的。汽車左右輪制動(dòng)力相差通常要求不大于8%。..
汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力,稱為汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。
制動(dòng)跑偏,即汽車制動(dòng)時(shí)未按原定方向行駛,而自動(dòng)向左或向右偏駛。跑偏現(xiàn)象多數(shù)是由于汽車技術(shù)狀況不正常造成的,主要是左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不等。這些問題經(jīng)過維修調(diào)整一般是可以消除的。汽車左右輪制動(dòng)力相差通常要求不大于8%。在結(jié)構(gòu)方面,如果制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào),這就需要修改結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了。
側(cè)滑則是指汽車制動(dòng)時(shí)某一車軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。特別是在高速制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑,常會(huì)使汽車發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(俗稱甩尾)而部分或完全失去操縱,這是十分危險(xiǎn)的。
側(cè)滑是由于車輪抱死后拖滑,無法抵抗側(cè)向干擾力造成的。當(dāng)汽車制動(dòng)且轉(zhuǎn)向盤固定不動(dòng)時(shí),若前輪先抱死拖滑而后輪仍在滾動(dòng),則在側(cè)向力作用下前輪將發(fā)生側(cè)滑,汽車會(huì)發(fā)生類似轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng),此時(shí)汽車重心C處(圖6-4a)產(chǎn)生的離心力凡與前輪側(cè)滑方向相反,將起到防止前輪側(cè)滑的作用,使汽車處于穩(wěn)定狀態(tài);當(dāng)后輪發(fā)生抱死拖滑而前輪滾動(dòng)時(shí),側(cè)向力的作用則會(huì)使后輪側(cè)滑造成汽車的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。且這時(shí)汽車重心處產(chǎn)生的離心力(圖6-4b)與后軸側(cè)滑方向相同致使側(cè)滑加劇,反過來又使Fj更大,形成惡性循環(huán)。因此,后輪先抱死造成后輪側(cè)滑將形成汽車的不穩(wěn)定狀態(tài)。
防止汽車側(cè)滑,提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性的主要措施是合理分配前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力的比例,使前后軸車輪盡可能同時(shí)或后軸后于前軸抱死,甚至使后輪在制動(dòng)過程中不可能抱死。在現(xiàn)代汽車的制動(dòng)系中采用各種制動(dòng)油壓調(diào)節(jié)裝置(如限壓閥、比例主閥等防抱制動(dòng)裝置)來達(dá)到上述目的。
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