造車不賺錢 自卸車改裝企業(yè)陷入多重困境

  自卸車改裝廠面臨四大困局
    市場經(jīng)濟條件下，產(chǎn)能適度過剩有利于促進和保護競爭，但如果某個行業(yè)出現(xiàn)過度過剩，只能是災難。“物多必賤”，是市場經(jīng)濟的基本法則。
    自卸車改裝業(yè)之所以出現(xiàn)經(jīng)營困境，原因就是這個行業(yè)無序發(fā)展，過度擴張，產(chǎn)能過剩導致供需矛盾加劇，同行惡性競爭。結果，多數(shù)企業(yè)陷入“不為賺錢為生存”的低級經(jīng)營狀態(tài)。自卸車改裝業(yè)當前面臨的經(jīng)營困難集中表現(xiàn)在以下四方面。
    造車難自卸車銷售是買方市場起主導作用，一切由用戶說了算。自卸車的使用場地一般在工程施工現(xiàn)場，使用條件惡劣。車主既要車輛多拉貨、多掙錢，又要車輛堅固耐用。因此，在訂貨時就提出，車箱用料要選用厚鋼板，車箱要做成加高型，車箱結構要做成“門中門”，油缸、油泵等關鍵配套件要選用好的等。改裝廠為搶訂單，不得不接受這些條件?！笆蹆r不漲，成本漲”，擠掉的是利潤，改裝廠如何賺錢？
    賣車難之所以說賣車難，突出表現(xiàn)為生產(chǎn)廠家遍布全國各地，競爭激烈。市場需求是有限的，“車多路窄”，再加上自卸車嚴重同質化，不同廠家的產(chǎn)品相互對比大體一樣，亮點少，賣點少，只能靠相互壓價爭奪訂單。
    目前，全國除西藏外，其余各省、區(qū)、直轄市都有汽車整車廠或改裝廠。有的是整車廠直屬的改裝車廠；有的是國家《公告》內(nèi)的正規(guī)改裝廠；有的是汽車經(jīng)銷商自己開辦的所謂“前店后廠”式的改裝廠；還有多如牛毛的小作坊式改裝廠。
    賺錢難因為供大于求，自卸車改裝企業(yè)在與用戶洽談訂車合同時，處于受制于人的弱勢地位，在價格上很難有話語權。
    底盤生產(chǎn)廠和大經(jīng)銷商在給改裝車廠下訂單時，除了把價格壓到成本臨界點外，還不能及時付給改裝廠貨款。改裝車廠把改好的車交給底盤廠或大經(jīng)銷商后，不能及時拿到錢，要等一兩個月，才能拿到一張半年的“承兌匯票”。實際上，改裝車廠發(fā)貨后快也要等8個月后才能回籠貨款，無形中加大了改裝廠的銀行貸款成本。
    本來訂貨價格就很低，加上拿不到貨款，改裝車廠要賺錢難上難。即使用戶提出苛刻條件，改裝車廠不得不接受，不接受就沒有訂單，沒訂單工廠就要停產(chǎn)關門。
    有人描繪改裝企業(yè)的生存狀態(tài)是“站著造車，跪著要錢”，改裝車廠的日子多么艱難，從中可見一斑。
    招聘難與10年、20年前相比，企業(yè)用人方式和勞資關系發(fā)生了很大變化。過去是企業(yè)挑選工人，現(xiàn)在是工人挑選企業(yè)。一些應聘對象提出，“要從體力型向技能型、智力型轉變”。特別是年輕人，很少有人愿意接受“出苦力掙錢”的崗位。
    由于自卸車改裝是以體力勞動、手工操作為主，所以，這幾年改裝車廠普遍存在招工難、留人難的問題。新工人進廠干上幾個月，技能練得差不多了就想“另謀高就”走人。工廠不得不一批又一批招進新員工，不斷培養(yǎng)新技工，改裝廠成了“付著工資的練兵場”。
    企業(yè)也想給員工提高薪酬，無奈自卸車改裝沒有多少利潤。員工隊伍不穩(wěn)定，對保證交貨期和產(chǎn)品質量帶來一定影響。
    破解困局的幾點思考
    完善和加強政府對改裝車的監(jiān)管現(xiàn)在，自卸車在礦區(qū)使用，大多不需入戶上牌，躲過了公安車管部門對車輛《公告》的核對以及對合格證的查驗。這個管理漏洞給沒有資質的小作坊式改裝企業(yè)大開方便之門。政府應加大力度對這一管理空白有效管控。
    改裝廠要舍得在員工身上投入所謂“舍得花錢”，不僅包括在力所能及的情況下盡可能提高工人薪酬和福利，還包括改善工人勞動條件。圍繞減輕工人勞動強度和工作環(huán)境多搞些技術改造。例如，對于量大面廣的焊接工位，盡可能多用自動焊接設備，使工人有一個快樂工作的好心情。這不是空洞的口號。一個企業(yè)要想持續(xù)健康發(fā)展，首先要做好員工“安居樂業(yè)”這門功課。只有讓員工滿意，才能做到讓用戶滿意。
    專用車廠要姓“?！蔽覈难b車廠大都喜歡把產(chǎn)品系列搞得“多而全”，像開“百貨公司”，“百貨對百客”。品種多了，不僅難以把產(chǎn)品做精，也不利于管理提升。改裝車只有出特色，有別人沒有的賣點，企業(yè)才能有話語權。
    對企業(yè)規(guī)模有一個再認識一個企業(yè)為了獲得有利于自身生存的發(fā)展空間，需要具備一定規(guī)模。但是，任何事物都要有個度，超出這個度，單純追求企業(yè)擴張，會對產(chǎn)品質量提升、效益提升、成本控制等各項管控造成困難。
    豐田公司一貫奉行“不與同行爭產(chǎn)量，只與同行爭質量，爭用戶滿意度”的理念，一步步做到世界級的大品牌。
    中國企業(yè)大多喜歡追求做大做強，經(jīng)常掛在嘴邊的口號是“為產(chǎn)銷量而戰(zhàn)！”“為企業(yè)規(guī)模而戰(zhàn)！”。為什么沒人喊出“不為企業(yè)500強，只為企業(yè)500年”呢？可口可樂公司數(shù)十年只做一種產(chǎn)品，我們的改裝車企業(yè)是否也該從中悟出點什么。
    “多品種、小批量”是對專用車改裝特性的概括。具體到一個改裝車廠，不要把這句話當成企業(yè)經(jīng)營的理念。
    在日本、歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家，專用車改裝企業(yè)規(guī)模一般較小。在產(chǎn)品定位上堅持少而精，致力于把產(chǎn)品做專，只追求在某一領域有特點，創(chuàng)建名牌。我們不妨學習和借鑒他們的做法。只要有特色，避免產(chǎn)品同質化帶來的惡性競爭，何愁無錢可賺？
    “國外專用車主要是賣技術，我們的改裝車像是賣鋼材”。這說明，我們的改裝車技術含量低。通過轉變觀念實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，是企業(yè)生存發(fā)展的陽關大道。