驅動橋的結構及組成   
   

　　驅動橋由主減速器(final drive)、差速器(differential)、半軸(half axle)和驅動橋殼(axle housing)等組成</DIV>
<DIV>　　主減速器是汽車傳動系統(tǒng)中降低轉速、增大轉矩的主要部件。當變速器未設置超速擋時，主減速器的傳動比即為傳動系統(tǒng)的小傳動比，亦稱為主傳動比0 i 。差速器解決汽車轉向時兩側的驅動車輪轉動速度不等和多軸驅動橋轉動速度不等的問題。半軸用來可靠地傳遞驅動力。驅動橋殼是傳動系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)主要部件的安裝基礎件。</DIV>
<DIV><IMG alt=驅動橋結構 src="/images/UploadFile/2008914224443582.gif" align=middle border=0></DIV>
<DIV>　　驅動橋的類型有斷開式驅動橋(divided axle)和非斷開式驅動橋(un-divided axle)兩種。</DIV>
<DIV>　　如圖17.2 所示為半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，兩側的半軸和驅動輪不可能在橫向平面內(nèi)做相對運動。故稱這種驅動橋為非斷開式驅動橋，亦稱為整體式驅動橋。它由驅動橋殼1、主減速器2、差速器3、半軸4 和輪轂5組成。動力從變速器或分動器經(jīng)萬向傳動裝置輸入驅動橋的轉矩首先傳到主減速器2，在此增大轉矩并相應降低轉速后，經(jīng)差速器3 分配給左右兩半軸4，后通過半軸外端的凸緣盤傳至驅動車輪的輪轂5。驅動橋殼1 由主減速器殼和半軸套管組成。輪轂5 借助軸承支承在半軸套管上。整個驅動橋通過彈性懸架與車架連接。</DIV>
<DIV>　　為了提高汽車行駛平順性和通過性，有些轎車和越野車全部或部分驅動輪采用獨立懸架，即將兩側的驅動輪分別用彈性懸架與車架相聯(lián)系，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。與此對應，主減速器殼固定在車架上。驅動橋殼制成分段并通過鉸鏈連接，這種驅動橋稱為斷開式驅動橋，如圖17.3 所示。主減速器1固定在車架或車身上，兩側車輪5 分別通過各自的彈性元件3、減振器4 和擺臂6 組成的彈性懸架與車架相連。為適應車輪繞擺臂軸7上下跳動的需要，差速器與輪轂之間的半軸2兩端用萬向節(jié)連接。